3月30日，恒大健康發布的2019年度業績快報顯示，公司2019年度營業額為56.4億元，同比增長80.2%。毛利654.38+0.89億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相比2018年1428億元的凈虧損，2019年恒大健康虧損進壹步擴大。
至於虧損原因，恒大健康表示，主要是由於新能源汽車業務擴張，處於投資階段，購買固定資產及設備、研發等相關費用及利息支出增加。恒大健康首席財務官潘也表示，“這種狀態(指虧損)是階段性的，是暫時的。汽車行業產業鏈長，回收期長。公司在擴張初期出現暫時性的經營虧損是正常的。公司對新能源汽車業務的未來發展充滿信心。”
造車燒錢是必然的嗎？
都說造車燒錢，新勢力更燒錢。如果形象的形容燒錢的程度，那就是:傳統造車企業燒錢就像性能車的油耗，而新勢力造車都是油箱漏油的高油耗車。
特斯拉、蔚來等頭戴式汽車新品牌從成立至今連年虧損，恒大也繞不過這個坎。數據顯示，魏2016年至2018年虧損分別為3518萬元、75.62億元、233.28億元。加上2019年的虧損，魏這四年的虧損可能超過500億元。此外，自2003年以來，特斯拉雖然有幾個季度實現了盈利，但已經連續虧損16年，累計虧損超過50億美元。
可以說造車是壹個燒錢的行業。新勢力造車需要消耗大量現金，融資能力強是成功的必要條件之壹。從這個角度看，恒大在新能源汽車領域優勢明顯。“恒大健康背後是恒大集團，總資產21萬億，年銷售規模超6000億。我們有足夠的資金實力投資新能源汽車業務。”潘在業績發布會上表示，“我們相信投資壹定會有回報。”
財報顯示，恒大健康2019年新能源汽車收入6.6億元，其中鋰電池銷售5.88億元，技術服務6579.6萬元，汽車零部件銷售629萬元，無整車銷售收入。值得壹提的是，去年宣布量產下線的NEVS高調？93，不僅沒能貢獻銷量，還意外消失在恒大的產品規劃序列裏。
恒大健康公告顯示，其首款新能源汽車“恒馳1”計劃於今年亮相，恒馳全系列產品將於2021起全面量產。廣東和上海的生產基地將於2020年下半年建成，2021投產，壹期規劃產能20萬輛。在提到新能源汽車業務的報表數據時，潘也表示，“到2021，恒馳全系列產品實現量產後，我們的報表數據將得到顯著提升。”
恒大“不缺錢”，豪擲數千億追趕造車進度。
目前新能源汽車確實是燒錢初期已經形成激烈競爭的領域，但是大家都在展望未來。據權威國際咨詢機構預測數據，預計2025年中國電動汽車市場銷量將突破400萬輛，2030年突破900萬輛，發展潛力巨大。
以房地產起家的恒大，不是第壹個進入造車領域的“外行”，但卻是動作最大的壹個。據統計，恒大在新能源汽車業務上的投入已經超過3000億元。收購NEVS、康奈新能源、泰特機電等公司控股權，全球公開招聘8000名新能源汽車行業頂尖專家和技術精英，2019-20213投資450億元的規劃，都表明恒大“不差錢”。
恒大通過大張旗鼓的“買中買”，在最短的時間內儲備了新能源汽車的研發技術和量產能力，迅速縮短了與其他車企的差距。許家印曾公開表示，恒大作為房企，進入新能源汽車行業要“從買買買”，因為不需要人，也不需要技術。
的確，這麽大的投入可以縮短與其他車企的差距，但後遺癥就是入不敷出，會讓恒大長期處於虧損狀態。此外，量產車尚未最終亮相，這將使局勢充滿更多的不確定性。當然，我們並不是否認恒大造車的決心和實力，但客觀來說，雖然恒大已經下了壹盤大棋，但這些投資對於造車來說，真的只是剛剛開始。
從建房到造車，恒大能成功嗎？現在誰也無法給出答案，但至少恒大有恒大集團這個“大靠山”，有充足的資金支持，這可能是許家印實現“汽車夢”的關鍵因素。
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