4月23日，ST力帆發布公告稱，即日起停牌壹天，26日復牌並取消其他風險警示，變更為“力帆股份”。同時，因公司名稱及股票簡稱變更，將於同日變更為“力帆科技”。
不到兩個月後，力帆在證券市場擺脫了退市等風險警示，隨後迎來了股價上漲的利好局面。尤其是摘掉帽子，意味著力帆的股價不再受原來5%的限制，而是提高到10%。
這要歸功於去年年底力帆實施的破產重組。由此，被吉利汽車接手的力帆汽車擺脫了之前留下的巨額債務，依靠債務重組獲得巨額利潤。2020年，其凈利潤達到5800多萬元，扭虧為盈。在力帆汽車公布的2020年年報中，出現了這樣壹行數據:債務重組收入918841.12萬元(即近92億元)。
顯然，摘帽成功並不意味著危機解除。相反，力帆之所以能輕松摘掉帽子，還要看相關規定的變化——扣非凈利潤不再需要為正。由於在重組中處置了所有停產車型的專用設備，力帆已經喪失了旗下車型的制造和銷售能力，成為吉利汽車的代工廠。
如今，只推出楓葉30X和楓葉80V兩款油改電產品的楓葉汽車是力帆的代工對象。這被外界視為吉利汽車試水新能源、改電領域的汽車品牌，也成為力帆在摩托車業務之外生存的基礎。
力帆曾經輝煌過。2010年11月25日，在成立18年後，力帆走上了資本市場的舞臺，被世人賦予了“私家車第壹股”、“私家車第壹股”、“國產摩托車之王”等壹系列稱號。當時正處於人生巔峰的尹明善萬萬沒想到，自己壹手創辦的企業有壹天會風雨飄搖，與自己無關。
以摩托車行業為生存狀態，力帆涉足乘用車行業，通過模仿和逆向工程，迅速推出了力帆520、320、530等20多個產品。比如力帆520的整車技術被曝是基於PSA集團旗下的愛麗舍。
同時，早在2010年，新能源戰略啟動，新能源R&D項目布局。當時，在國內大力支持新能源汽車產業發展以及“新能源汽車銷量越多，補貼越多”的背景下，力帆汽車成功獲得了可觀的政策紅利。
然而“新能源成就，新能源失落”，尹明善建立的“朱樓”在2016年開始崩塌，壹張作弊器名單將力帆送入深淵。隨著市場上產品競爭的日益激烈，力不從心的力帆在“聲名狼藉”的情況下陷入了債臺高築的境地，在證券市場上披星戴帽。
如何避免退市成為當時力帆迫切的現實。和大多數企業壹樣，力帆選擇了轉讓資產，包括年產15萬輛的乘用車生產基地、重慶力帆100%股權和乘用車生產牌照。但這還不夠。
於是，在被迫破產重組中，吉利的接管成了壹場及時雨。隨著尹明善的突然出局，力帆被束縛住了。
當生命線被吉利收緊的時候，力帆或許還是壹家車企，但已經不是人們熟悉的那個力帆，也不可能回到摩托王時代。對於力帆來說，摘星戴帽只是換個名字而已。無法掩蓋的事實是，它只有汽車代工的能力和無法翻身的痛苦。
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