小米股價沒有太大的波動，資本市場對該消息也沒有什麽明顯的反應。在今年小米的第壹次新品發布會上，雷軍宣布了造車的消息，該消息幾乎同時引燃了手機圈和汽車圈。壹方面對於車企來說，又多了壹個競爭對手，而對於手機圈來說，不少米粉都非常期待，小米能夠造壹臺怎樣的汽車呢。從雷軍之後的訪談可知，小米的第壹款車應該是定位中高端，價格不會低於10萬元，不過考慮到汽車研發的長周期，預計小米新車至少要等到幾年後，大家才能看得到。
不過雖然米粉們比較期待，但資本市場似乎對小米造車這個消息不置可否。壹方面有投資者支持這個做法，認為小米用互聯網的思維，去坐車，同時還可以利用小米的品牌影響力，應該能夠在汽車行業占據壹片天地。而也有分析師並不看好小米造車，他認為現在新能源汽車賽道太擁擠了，幾乎所有科技公司都湧入其中，而且此時小米加入已經算晚了，很難說有什麽優勢。
所以這段時間，小米的股價也沒有出現較大的波動，而更重要的是，汽車比手機復雜的多，投入也要更多，預計未來幾年小米的盈利狀況都不樂觀。
參考資料：
小米集團雖然沒造車經驗，但國內電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計制造，國內的產業基礎已經相對成熟了。另外，小米在智能座艙領域、行測、安全方面，已有專利布局。
業內認為，比起花費巨額資金收購汽車生產資質，小米可能會選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產品牌已先後與企業達成合作。此外，小米集團還將與時間賽跑。2020年以來，長江汽車、博郡汽車、拜騰等造車新勢力接連宣布暫停運營或者放棄造車。即使是行業龍頭特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎來首次全年盈利。