近日壹份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認知，特斯拉以3990億美元遙遙領先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達到509億美元，幹過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統企業真的只能算個球？?
又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因為中國市場的強勢回暖，豐田業績也好了不少，但是從實際報表中可見，營業收益為11.38萬億日元，營業利潤為5199億日元，營業利潤率為4.6%。大家都知道，傳統的汽車行業是個大資本投入低回報的實業，能做到5%已經非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是壹回事。?
曾經理想汽車創始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達到30%以上，而且這個數字是通過直營模式實現，他也認為，去年特斯拉的銷售管理費用占銷售收入9%，研發占比大約4%到5%，扣除以後稅前凈利潤能向15%邁進。可見，這基本是傳統汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實傳統汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車利潤接近16%，也是唯壹壹家。?
那麽問題來了，汽車企業的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數據比對的話，妳會發現壹個有趣的現象，豐田壹直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，壹年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當然蔚來也壹樣。?
其實特斯拉的市值還不止高於豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，於是豐田掌門人豐田章男有了壹個比喻。他把兩家公司的業務能力比喻成兩家餐廳，對於豐田來說，已經擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費者的習慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有壹張菜譜，並且現階段還在努力推銷菜式，在沒有創造太多真正有價值的美食及服務之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標準。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標年產量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同壹水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多麽奇異。?
我不是投資或者學經濟的，也不難看出，這波市值的突圍已經不再是財務報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實上，美國壹直都在幹這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少湧入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統車企有著不少這方面的優勢，例如科技電池日的電池技術、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當願景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉變成了現實的投資，而傳統車企還是太傳統、太老實，或許這就是實業和互聯網的區別吧。?
鑒於特斯拉的強勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產品，更不是研發的能力，而是壹份能狂想未來的PPT。
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