市場對當代安培科技有限公司的趨之若鶩，自然是受到之前爆出的各種利好消息的影響。2月3日，當代安培科技股份有限公司(300750)披露公告，確認了特斯拉在第四季度財報電話會議上提到的合作事項。公告稱，公司已與特斯拉簽署協議，供應鋰離子動力電池產品。雙方約定供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
在這壹利好消息的刺激下，當代安培科技有限公司的合作夥伴特斯拉的股價當晚飆升近20%，首次突破700美元大關，市值首次達到654.38+040億美元。在巔峰時期，特斯拉的市值達到65438美元+0.750美元，比所有比特幣的市值高出50美元。
隨著股價飆升，市值增加，馬斯克本人的價值也隨之飆升。根據福布斯實時富豪榜的數據，馬斯克的身價已經達到了431億美元，僅在周二就增加了38億美元，他現在已經達到了福布斯實時富豪榜的第20位。目前我們熟悉的排在馬斯克前面的兩位首富，分別是馬雲和馬花藤。兩者都價值約442億美元。按照目前特斯拉股票的情況，馬斯克超越他們只是時間問題。
對於當代安培科技有限公司而言，兩大巨頭在新能源汽車行業的攜手合作將進壹步鞏固其行業領先地位。對於特斯拉來說，充足的電池供應將從根本上提高其國產化率，降低成本。兩者的合作會有雙贏的效果。
自然的合作
此前，當代安培科技有限公司已進入寶馬、大眾、戴姆勒、現代汽車、捷豹路虎、沃爾沃、標致雪鐵龍、豐田等的供應系統。與超過23家國內外汽車企業建立了良性的供應關系，是目前中國最大的動力電池供應商。當代安培科技有限公司2019年動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。相對於國內動力電池市場近50%的同比下滑，這個成績猶如奇跡。
這次加入特斯拉的供應商名單，是絕大多數業內人士必須經歷的事情。原因很簡單。不久前，特斯拉發布了去年Q4的財報，產量近10.5萬輛，交付量約112萬輛。2065，438+2009年共交付36.75萬輛，同比增長50%。更重要的是，特斯拉已經連續兩個季度盈利，雖然年利潤只有3850萬美元，但這個成績足以讓它在股市上大出風頭。
下壹步，特斯拉的重中之重是中國市場，首款國產車型？3已經下線，30萬以內的價格已經有味道了。但是，這還不夠，國產版車型？3的配套零配件國產化率依然很低，最核心的電池依然采用松下方案。如果馬斯克想從本質上提供利潤，選擇國產廠商是必然的選擇。當代安培科技有限公司作為全球最大的電池制造商，必然是特斯拉“調查”的重點。
雖然當代安培科技有限公司披露的內容顯示，特斯拉沒有責任和義務購買該公司的產品，也不保證產品購買數量，但特斯拉會根據後續的具體訂單提出購買需求。但從大趨勢來看，當代安培科技有限公司已經進入了特斯拉的電動帝國。當然，短時間內兩大巨頭之間可能不會有大單，因為切換供應商其實是壹件非常困難的事情，後面還有很多合作細節要談。
方形還是圓形？
特斯拉壹直使用與松下合作生產的電池(松下提供電池，特斯拉組裝)，他們之間的這種合作壹度被業內傳為“佳緣”。然而，松下壹直為特斯拉提供圓柱形電池。目前仍在使用圓形電池的電動汽車制造商屈指可數。人們使用較多的是以當代安培科技有限公司為代表的方形電池。
兩種電池看似只是外觀上的不同，但正因為這種不同，涉及到大量不同的標準。如果在同壹型號中使用兩種不同形狀的電池，不僅需要重新設計整個電池組的物理框架，還需要重新設計壹個電池管理系統。同時要保證同壹輛車使用兩種類型的電池在充電性能和動力性能方面的指標能夠達到壹致，這就需要非常高的研發實力，並不是壹件容易的事情。
對於特斯拉和當代安培科技有限公司來說，完全有可能改變汽車設計以適應電池或者改變電池設計以適應汽車。問題是值不值得，尤其是對特斯拉來說。如果還是堅持用圓柱形電池，短時間內產能會受到影響。畢竟當代安培科技有限公司需要重新投入設計和測試，費時費力。如果特斯拉能借與當代Amperex科技有限公司合作的機會，在電池設計上回歸主流，對model意義重大？3以後車型產能的快速擴張是很大的利好。
但目前來看，目前的模式？3重新設計電池倉有很大概率不會發生。從時間上來看，當代安培科技有限公司的真正供應將在2020年底左右。預計在此之前，特斯拉會對其預裝當代Amperex科技有限公司方形電池的車型進行大量的改動和測試，並將成熟的執政方案應用於下壹代車型？3，還是應用於更賺錢的模式？妳起來。
算上整個新生代？Roadster？然後呢。Cybertruck，特斯拉模型矩陣已經擴展到？6?此外，其大部分車型都配備了大容量電池。未來隨著車型的不斷生產和銷量的不斷增加，如果全部采用圓柱形電池，圓柱形電池的需求量將是巨大的。只有松下和LG嗎？少數電池廠商很難支撐這麽大的需求，改變技術路線可能成為特斯拉的新選擇。
鋰電池升級之戰
對於當代Amperex科技有限公司來說，與特斯拉簽約是好事，但我們不能高興得太早。馬斯克的最終目標是掌握電動汽車上中下遊的整個產業鏈。從這個意義上說，特斯拉總有壹天會逐漸拋棄那些曾經並肩作戰的夥伴。
去年4月，馬斯克曾表示，“特斯拉正在研發‘百萬英裏電池’，很可能在2020年推出。”從時間線上看，電池兩年後在國內投產也不是沒有可能。總之，當代安培科技有限公司只是特斯拉新電池出來之前的壹個“備胎”，與當代安培科技有限公司的電池先進與否無關。
2019年，特斯拉還收購了Maxwell電池技術公司和加拿大電池制造商Hibar (Hibar？Systems)加強了新型電池的研發。有業內人士判斷，隨著未來特斯拉產量的增加，以及中國正式向外資企業開放動力電池市場，不排除特斯拉有可能在中國建設自己的電池工廠。
事實上，特斯拉與當代Amperex技術有限公司的傳統車企朋友如奔馳和寶馬的規模並不相同。換句話說，特斯拉只是錦上添花。當代Amperex科技有限公司，有限時代對特斯拉的意義更像是壹份及時的禮物，兩者在各自心中的分量有些不同。因此，當代安培科技有限公司更有資本在這場大博弈中展現全球最大電池供應商的氣魄，本著相互尊重、合作共贏的原則與特斯拉合作。
雙方合作最深遠的影響將是帶來整個行業，鋰電池的戰爭也因此走向更高的層次。目前，全球各大汽車公司在電動化層面的戰略布局明顯加快。根據各機構數據，預計2025年全球電動汽車普及率將達到12%左右，2030年這壹比例將分別達到20%。從汽車工廠的規劃來看，2025年主要汽車企業的目標基本是15%~25%，預計2030年達到30%~40%。對比兩個數據可以看出，車企在電動化方面的規劃更加激進。
百姓平車
預計2025年和2030年全球動力電池需求將分別達到685GWh和1322GWh。對於每個龍頭企業來說，未來鋰電池訂單的增長將是可持續的。這個獎金顯然是留給有準備的人的。
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