日前，長城汽車官方發布了2023年壹季度業績報告，不管是營收還是利潤都出現了比較大幅度的下滑，可以說是到了非常危險的時刻。
利潤下滑 銷量下跌 壹切都不是很美好
財報顯示，長城汽車在第壹季度的營收為290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑了116.65%。
所謂的扣非凈利潤就是扣除非經常性損益的凈利潤，換句話也就是說，壹季度長城汽車單靠造車是不掙錢的，甚至還虧了2個多億。
和利潤同樣出現下滑的還有銷量；第壹季度長城汽車的累計銷量只有22萬輛，同比下滑22.41%，大概只有巔峰時期的壹半左右。
如果按照媒體報道的160萬全年銷量目標來計算的話，長城汽車在壹季度只完成了目標的13.7%，意味著後邊三個季度每個季度的銷量都要接近50萬輛才能完成目標，單月銷量必須在15萬輛以上。
具體到品牌方面，哈弗品牌第壹季度銷量為125773輛，同比下跌24.58%；魏品牌第壹季度銷量為3403輛，同比下滑76.18%；歐拉品牌壹季度累計銷量為17766輛，同比下跌47.67%；就連坦克品牌的銷量也下跌了6%，壹季度銷量為24209輛，這還是在旗下產品線更加豐富了的情況下出現的。
如果具體到車型方面就更能夠說明問題了，哈弗H6在第壹季度的累計銷量只有4.8萬輛，同比下跌了32.8%，整個壹季度銷量加起來也幾乎只是巔峰時候單月的銷量而已，疲態非常的明顯。
甚至在新能源賽道上，長城的表現也不甚出色，壹季度新能源車型累計銷量為2.09萬輛，同比下滑了39.7%。
對抗合資的排頭兵 是如何壹步步淪落至此？
曾幾何時，長城汽車是多麽的風光無限；哈弗H6連續50多個月霸占國內SUV銷量榜首，成為自主品牌對抗合資品牌的排頭兵。
如果用如今的眼光來看，當年的哈弗H6在產品力方面確實不值壹提；但在當年，哈弗H6有著感動人心的售價、充裕的空間、豐富的配置以及多到讓銷售都記不住的版本可選，而且有著出色的口碑，確實是很多消費者購買家用SUV時候的不二之選。
而且當年哈弗品牌單純依靠著SUV車型就能夠長期穩居自主品牌銷量前三的寶座，壹度讓當時的自主品牌壹哥吉利非常的頭疼，是有實力競爭自主品牌龍頭老大寶座的。
但壹條腿走路始終是哈弗品牌的硬傷，缺乏轎車就等於少了增長點，吉利也是靠著轎車和SUV壹起發力，最終才拉開了和長城哈弗的差距。
在後期，哈弗又推出了坦克品牌，同樣有點風光無限的感覺，尤其是坦克300上市之初壹度出現了壹車難求瘋狂加價的情況，二手車的售價甚至高於新車的價格，讓我們不禁大呼中國品牌壹樣可以把硬派SUV做的很出色。
隨後發布的坦克500更是長城的圓夢之作，自研的3.0T V6發動機和9AT變速箱讓坦克500在動力方面沒有硬傷，基礎實力方面有了和合資品牌正面硬罡的資本。
但奈何坦克品牌生不逢時，隨後不久國內汽車市場就迎來了新能源時代，坦克品牌最終還是被淪為小眾。
純電動車型方面，長城汽車布局的壹樣並不算晚，歐拉品牌曾經也短暫的扛起過品牌的銷量重擔，黑貓、白貓、好貓等車型都有著相對出色的銷量，在10萬元這個級別的市場上有著很大的占有率。
但長城顯然還是忘不了那個高端夢，隨後推出了閃電貓、芭蕾貓等壹系列的復古車型，最終毀譽參半，也沒能在市場上掀起什麽風浪。
而且由於品牌向上、電池原材料價格上調等多方面的原因，歐拉停產了黑貓和白貓這兩款銷量擔當，導致品牌銷量出現了大幅縮水，拱手把市場讓給了比亞迪海豚等車型。
新能源時代起步雖早 但奈何押錯了寶
長城汽車所犯下的錯誤其實和很多自主品牌同行壹樣，那就是錯過了國內市場的形勢。
在新能源時代，比亞迪頂住了成本壓力，直接打造插混車型；而長城和吉利等車企在初期都押寶在油電混動車型上。
我們不能否認油電混動車型也有著出色的燃油經濟性，但在政策層面其實沒有任何的優勢，不能免購置稅，也不能上綠牌，不僅購車成本相比燃油車沒有明顯的優勢，在平時開車不多的情況下相比燃油車在用車成本方面同樣沒有明顯的優勢。
這就導致了雖然長城很早就在魏牌車型上推出了DHT混動版本，但銷量方面卻並不景氣。當然，這和它相對較定價較高的售價也有壹定的關系，價格比油車貴，甚至高於競品插混車型，空有壹個高端品牌的名號是不太能吸引到消費者的。
在DHT油電混動策略宣告失敗之後，魏品牌很快就推出了基於DHT系統打造的插混車型，但同樣存在定價比較高的問題，導致市場銷量依然平平。
我們不能否認長城的DHT混動系統在技術方面確實有先進性，同樣也不能否認壹個自主品牌努力提高品牌力的決心；但市場其實就是這麽的現實，除了壹些品牌溢價較高的品牌之外，其余品牌都還是要踏踏實實靠產品力和價格來說話，性價比對於消費者來講是非常重要的。
加速新能源化步伐 Hi4技術能否救場？
3月初，長城正式發布了Hi4技術，這是壹套全新智能四驅電混技術，可以看做是原來DHT混動系統的升級版本，有著更強的動力以及更低的虧電油耗，綜合實力提升很明顯。
首發Hi4系統的車型是哈弗梟龍系列，新車已經在上海車展上首發亮相，目前來看市場關註度尚可，但最終市場表現如何還是要看上市後的價格。
梟龍系列的出現意味著哈弗品牌在狗家族、H家族、神獸家族之後又增加了壹個產品線，這無疑讓旗下的產品布局變得更加混亂起來，畢竟和梟龍系列同級的還有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等車型。
但不管怎麽說，梟龍系列的出現意味著哈弗確實意識到了自己在產品方面存在的問題，試圖通過全新的產品線來擺脫以往的陰影，重獲消費者芳心。至於能不能成功，只有市場才能給出答案。
結束語
長城汽車的由盛轉衰的最大原因，雖然我們可以看做是新能源時代轉型較慢導致的，但和其自身同級產品內耗，產品同質化嚴重等問題也是密不可分的。
中國汽車市場正在逐漸走向成熟，國內消費者對於家用車的需求也越來越高，靠著硬派越野坦克和歐拉復古系列確實能夠在短期內刺激到銷量，但大幅的資金投入卻很難得到長期的收益，在戰略層面的考慮確實有點欠妥。
好在如今長城已經重新調整了組織架構，試圖通過全新的產品來重獲市場認可，哈弗品牌毫無疑問仍會是未來的主力軍；全新的插混車型能否再創H6時代的霸主級表現，讓我們拭目以待。
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