新能源 汽車 行業又有了新突破。
2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣稱雙方達成最佳合並方案，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智能化在內的 汽車 新四化方面展開深化合作，強化 科技 優勢，持續引領行業變革。
合並之後，會對新能源 汽車 行業產生怎樣的影響呢？與沃爾沃並肩作戰，能讓吉利戰勝比亞迪嗎？在新能源 汽車 的浪潮中，吉利又該怎樣如何把握趨勢？
拯救新能源 汽車 業務 吉利沃爾沃深度整合
早在去年2月，吉利 汽車 曾發布公告稱正與沃爾沃 汽車 探討重組的可能性，但受吉利 汽車 回歸A股影響，該計劃壹度被擱置。
時隔壹年，這次合作才真正落實下來。 具體而言，吉利與沃爾沃將以股權合並形式將動力總成業務合並成立新公司，重點開發新壹代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機，同時雙方將***同開發、使用下壹代純電專屬模塊化架構，以及全球領先的高度自動駕駛解決方案。
從本質上看，與其說是吉利沃爾沃合並，倒不如說是兩者部分業務的深度整合協同。 而此次深度整合最重要的原因是 吉利在新能源 汽車 上的失利。
雖然吉利在燃油車領域壹路狂奔，成為國內燃油車巨頭。但在新能源領域，吉利卻沒有那麽深厚的積澱。而且，即便此次與沃爾沃再攜手，吉利沖出重圍的可能性依然很小，畢竟負負無法得正。
2020年，吉利僅賣出6.8萬輛新能源 汽車 ，在全年新車銷量中僅占比5.2%；沃爾沃方面，直到2020年11月，旗下首款純電動車型XC40 RECHARGE才在廣州車展上正式上市，在新能源 汽車 領域姍姍來遲。
如今，雙方在這個時間點選擇合並，也是想合力爭奪新能源市場。 而且，從全球化趨勢來看，不少車企都通過公司合並加強市場競爭 ，比如雷諾-日產-三菱、PSA和FCA的合並亦或是豐田控股斯巴魯等，吉利和沃爾沃再攜手，能夠加強協同效應。
但需要清楚的是，此時雙方已經不像十年前的強強聯手，更像是抱團取暖
十年之後再攜手 吉利沃爾沃能力拼比亞迪嗎？
十年前，相比於沃爾沃，吉利還是個默默無名的小玩家。當時，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權，外界將此次收購行為稱為“蛇吞象”。
但這次收購，卻讓吉利開啟了高歌猛進的十年，可以說， 沃爾沃的技術讓吉利造車入了門。同時，吉利 也幫助沃爾沃打開了市場渠道，兩者互相需求、互相幫扶，在燃油車領域占得了壹席之地。
從這裏我們可以看到，吉利在“造車上”很樂於“拉幫結派”，善於取別人之長來快速彌補自己的短項。事實上也正是如此，不止是沃爾沃，吉利在新能源 汽車 業務上正開展著廣泛的合縱連橫。
進入2021年，吉利先後宣布與百度、富士康兩大巨頭分別組建合資公司。並且與美國***享智能出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。
吉利 汽車 選擇合作的企業不僅數量多，在範圍上也涉獵較廣： 科技 巨頭、代工廠、智能造車企業都成了吉利抵禦風險的合作夥伴。
和吉利形成鮮明對比的就是新能源 汽車 的另壹巨頭比亞迪。相比於吉利來說，比亞迪相當“自主”， 在 汽車 供應鏈上，比亞迪已經擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機、電控），完整的供應鏈布局加強了比亞迪的成本控制和風險應對能力，在去年壹躍成為中國市值第壹車企。
那麽，同為國內同梯隊的新能源 汽車 產業，和的比亞迪相比，吉利實力到底如何呢？ 筆者從銷量和技術優勢以及資本估值這三個方面進行對比。
在銷量上，吉利落後於比亞迪三倍。 2020年，在吉利的新能源車版圖中，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。相比之下，比亞迪去年***賣出19萬輛新能源車，相當於吉利新能源車銷量的三倍。
往期數據相比，比亞迪優勢更大。 自2015年開始，比亞迪已經連續完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次於特斯拉。根據乘聯會2020年1-8月數據，無論是純電動市場還是插電混動市場，比亞迪均排名前二，綜合市場占有率約12%。
除了現有的銷量外，即便是技術上，吉利也難占優勢。目前吉利的技術多依賴於百度，騰訊等 科技 巨頭，但比亞迪卻 相繼推出“王炸”技術，從刀片電池到DM-i超級混動超低能耗技術的發布，比亞迪讓資本市場對其有了更高期待。
在資本市場上，吉利的火熱程度也不敵比亞迪。 按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集資金投資項目擬投資總額為204.25億元，其中擬使用本次募集資金200億元。
而上個月比亞迪發布公告稱，已完成超299億港元新增配股發行。比亞迪此次配股獲超200家投資機構搶購。這是國內新能源 汽車 行業有史以來最大的股票發行項目。近日，高瓴資本又斥資2億美元參與了比亞迪最新壹輪定向增發股票的購買。
生產 汽車 可以說是現代制造業的巔峰級工程，需要大量的人力物力財力以及時間，如果資金出現問題，很可能半途而廢。那麽，在新能源 汽車 深受資本追逐的風口，吉利該如何把握新能源趨勢？
時運不濟，巨頭環伺 吉利該如何把握新能源趨勢？
今年1月，國內新能源車銷量增長近2.5倍。中國 汽車 產業在面臨深刻變革，智能化、電動化浪潮是 汽車 工業由大變強的重要賽道。再加上資本市場熱捧，這讓傳統車企吉利加速 科技 轉型、強攻智能化和電動化的意願更加強烈。
但是，吉利在新能源 汽車 上卻頻頻失意。距離2015年吉利提出“藍色吉利行動”戰略已經過去6個年頭了，2020年，新能源 汽車 銷量占吉利整體銷量卻只有個位數，距離計劃到2020年實現新能源 汽車 銷量占吉利整體銷量90%以上的目標還相去甚遠。
藍色吉利行動已然失敗，而現在的吉利，不僅錯過了國內新能源補貼的窗口期，還要面對國內造車新勢力的全面爆發，那麽，吉利該怎麽把握趨勢呢？
目前，新能源 汽車 品牌大多盤旋在低端市場，但是在中高端市場上卻表現不佳，比亞迪旗下旗艦車型僅比亞迪“漢”成功入圍高端轎車市場，而吉利與沃爾沃在新能源市場上實力都不強，盡管擁有領克、幾何、極星、沃爾沃等多個中高端品牌，但沒有壹款品牌可以稱之為成功。
吉利想要突破重圍，要做的就是改變消費者對品牌中低端定位的刻板印象，在高端市場上有所建樹。
除此之外，新能源 汽車 出海也是不錯的選擇。 海關數據顯示，2020年，有222855輛中國新能源車出口到海外，其中72677輛出口到歐洲地區，同比增長211%。占比為32.6% ，由此可見，歐洲市場已成為我國新能源 汽車 出口的主要市場。
而澳洲和北歐對於中國新能源 汽車 的歡迎度也顯著增高。 比亞迪將與挪威經銷商合作，在今年向挪威用戶交付比亞迪唐EV純電動SUV。此外，還將在澳大利亞推出國內大火的漢EV，計劃售價區間在5.9萬至9.9萬美元之間。
新能源 汽車 在海外市場廣闊，IHS Markit預計，2024年全球 汽車 總銷量大約為9230萬輛，其中電動 汽車 占比將占10.2%。BNEF（彭博新能源 財經 ）也預測，到 2040 年，電動 汽車 的銷量將超過全球乘用車銷量的 50%。
在資本狂歡的同時，新能源 汽車 事故頻發，也是行業不可忽視的問題。每次自燃事故之後，都是股市的狂跌。在內外形勢千變萬化的新能源市場中，如何站穩腳跟，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產品，是吉利需要面對的真正問題。
盡管政策利好，但吉利尚未擁有足夠的底氣和實力笑到最後，在新能源 汽車 上，吉利與比亞迪仍有不小的差距。未來，吉利在新能源 汽車 領域仍然面臨諸多挑戰，但不斷尋找新機會的吉利，對新能源 汽車 的野心未變。
本文作者：寧缺