消息傳出後，原本被減持為ST股的海馬汽車股價突然飆升。但是，就算壹汽和海馬很快分手，新海馬真的有那麽值得看好嗎？
海馬與壹汽的“緣分”
海馬汽車和壹汽集團是怎麽聯系上的？
這個故事說起來簡單，但也充滿了悲傷。海馬汽車的前身是海南汽車，後與馬自達汽車公司合資生產海南馬自達。但由於海南汽車當時沒有乘用車銷售牌照，海南馬自達長期生產的車輛只能在海南省內銷售和使用。
為了進入更廣闊的市場，著急之下，海南馬自達不得不與壹汽成立合資公司。壹汽沒有投入壹分錢，只是用壹張銷售牌照拿到了海南馬自達合資公司100%的股份，同時控制了海南馬自達。
後面的故事我想大家都知道了。看到更強大的壹汽，馬自達自然繼續前進，並最終與壹汽集團成立了壹汽轎車馬自達公司。可以說，沒有海馬，就沒有壹汽馬自達的今天。
後來海馬汽車，自然不願意被利用，決定努力，於是北上河南，在鄭州建立了自己的基地。但是海馬汽車這幾年的發展有目共睹，可以說是壹年不如壹年。
據了解，截至目前，海馬汽車持有壹汽海馬565，438+0%的股份，壹汽持股49%。如果海南發展控股有限公司接替壹汽，將成為壹汽海馬第二大股東。可以想見，海馬離開壹汽後會回到海南。
海馬體早就有麻煩了。
目前ST海馬股價總市值估計超過41億元，得益於此輪收購的消息。但海馬近幾年靠賣房來保殼。如果業績沒有改善，這樣的股價可能難以維持。
官方報告顯示，上半年歸屬於母公司所有者的凈利潤虧損654.38+0.73億元，上年同期為凈虧損654.38+0.78億元，虧損有所收窄；營業收入13.11億元，同比下降43.54%。
銷量方面，海馬上半年累計銷量6529輛，同比下滑55%；實現銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月份生產銷售的車型為SUV，轎車銷量為零。可以說今天的海馬已經失去了福美來時代的輝煌。
不客氣地說，在技術層面上，海馬汽車當年靠的是對馬自達的技術消化吸收，沒能有大的進步。研發實力的落後導致海馬汽車沒能像吉利、奇瑞、比亞迪壹樣實現質的飛躍。海馬雖然從去年開始就在講網絡新零售，可惜雷聲大雨點小，根本沒有提升銷量。這樣的海馬汽車在國內市場的影響力幾乎為零。
新能源能救命嗎？
那麽問題來了。海南整合海馬汽車的意圖是什麽？答案其實並不復雜——新能源汽車。
隨著海南自由貿易港建設進入全面實施階段，新能源產業成為重點發展領域。就在去年，海南發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標。即公共服務領域力爭2020年實現清潔能源；力爭2025年社會運行領域實現清潔能源；到2030年，島內私人新增和置換的新能源汽車占100%，全省全面“禁售燃油車”。
隨著新能源的全面發展，海南自然需要壹個本土的新能源品牌。壹方面可以提升當地的制造業；另壹方面，地方政府在汽車領域的地方保護主義長期存在。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉型新能源是壹個不錯的選擇。
事實上，海馬汽車相關人士也表示，海馬品牌的營銷、運營、產品和服務都將由鄭州基地推進，海口基地將偏向海外業務，聚焦海南自貿區優勢特色區域，重點發展新能源等新興產業，以及在集團規劃下探索新業務。
然而，理想是美好的，現實是殘酷的。新能源汽車並非沒有技術含量。即使沒有內燃機技術的限制，海馬能在新能源領域找到出路嗎？這個問題值得深思。
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