美國次貸危機爆發以來，愈演愈烈，不僅在美國從金融領域蔓延到整個經濟領域，而且有從美國經濟危機向全球經濟危機轉化的趨勢。“災區”像雪球壹樣越滾越大。不管長期是否會導致全球經濟危機，2008年下半年經濟下滑是不爭的事實。在這個大環境下，中國能夠獨善其身的幾率微乎其微。對於國內汽車行業的發展影響，紅瑞新思管理咨詢有限公司乘用車研究經理劉輝認為，汽車市場對於此次經濟下行的敏感度會有壹定的滯後性。如果經濟長期持續低迷，那麽車市的波動會給宏觀經濟加壹個字。
產能擴張速度令人擔憂
2008年下半年以來的全球經濟低迷導致汽車市場需求萎縮，美國三大汽車公司連同壹向以高效率著稱的豐田和大眾被迫調整全球銷售目標。與全球銷量目標下調相對的是各大跨國汽車公司中國戰略的加速。豐田宣布計劃投資654.38+0.5億人民幣，用於提高壹汽豐田第二工廠的產能。其產能預計將增加壹半，即從目前的年產65438+萬輛增加到15萬輛。同時，在中國的銷售目標壹直是20萬輛。東風日產9月份在中國乘用車市場已經躍居第四。在這種情況下，日產和東風聯手增資6543.8億元擴建鄭州日產。另壹個巨頭本田也在升級其品牌謳歌今年在中國的銷售計劃，並在上海設立了謳歌的首家經銷商，以搶奪長三角的遊客。
另壹方面，隨著外資的不斷湧入，投資者將目光投向了新興的汽車市場，這個市場正處於發展期，需要大量的資金。美國國際集團(以下簡稱“AIG”)成為力帆集團第二大股東。
麥庫姆斯和火箭資本認購華晨中國10%-15%股份，總投資額約10億美元，擬組建合資公司。股神巴菲特的中美能源控股公司最近以18億港元認購了比亞迪10%的股份。股神巴菲特看中了比亞迪在電動車領域的領先地位，比亞迪也想借助中美能源進軍國際市場。
與此同時，國內企業應對競爭，也推出了產能戰略。根據十壹五規劃，壹汽將實現整體產銷200萬輛；2010年，SAIC汽車產量將翻番至200萬輛；東風計劃2065.438+00年乘用車銷量提升至654.38+0.35萬輛，商用車銷量提升至45萬輛；BAIC控股將2010的目標提高到1.8萬輛。同時，奇瑞汽車年產20萬輛項目即將啟動，奇瑞三廠等壹批投資超過6543.8億元的項目將陸續開工建設；吉利汽車投資6543.8+00多億元在當地建設完整的生產基地，包括發動機、零部件和整車制造；華晨汽車四川基地將正式投入使用；海馬汽車第三工廠開工建設；東風日產正計劃建設第二家工廠；廣州第二家豐田工廠將於明年下半年投產；壹汽豐田擬投資654.38+0.5億元擴大第二工廠產能；神龍汽車第二工廠投產時間預計提前至2008年；北京現代第二工廠已建成投產，二期工程將於2011投產；長安福特第三工廠建成投產2010...
看似產能擴張如火如荼的場景，卻又不免讓人擔憂。以中國目前的需求狀況、消費水平和發展速度，未來兩三年真的能消化這樣的產能嗎？
無法承受的重量
壹場金融風暴，提振了國內汽車行業的投資熱情，有業內人士認為這是汽車行業的好機會？劉輝，紅瑞新寺，認為機會理論有待商榷。
因為這種產能的增加，既不是出於對經濟的樂觀估計，也不是市場需求的推動，而是經濟衰退和車市蕭條時期的壹種虛假的“繁榮”。除了市場需求下的計劃擴張，其產能擴張的原因主要有:壹是受全球經濟動蕩影響，中國相對穩定的基本面表現自然成為眾多外資的青睞對象，作為經濟發展支柱、市場空間巨大的汽車行業無疑是不錯的選擇，外資的流入成為產能建設的壹大動力。二是隨著競爭的進壹步加劇，企業需要完整的生產線來豐富產品線，攤薄生產成本，以彌補日本壓縮的利潤空間，在競爭中贏得壹席之地。第三，壹些企業為了緩解融資困難，利用“圈地擴張”來獲得地方政府的支持和招商引資，以獲得更大的發展機會。這種產能擴張包含了太多的被動成分，恰恰反映了目前車企艱難的困境。
誰也不能否認，中國的汽車工業確實有很大的發展空間。中國人口眾多，2007年千人汽車只有33輛，與發達國家差距很大。是不是對產能過剩的擔憂是沒有根據的？事實並非如此。說過剩其實是相對過剩，顯然是不科學的。中國汽車行業更多的是階段性、結構性的產能過剩。中國是世界上人口最多的國家，但也是人均GDP較少的發展中國家，仍需提高消費水平。與發達國家的標準做簡單的比較，顯然是不科學的。市場空間不能壹下子挖掘出來，也跟不上需求。經濟發展的速度和人們的消費水平與汽車工業的發展密切相關，它們之間存在壹定的相關性。如果他們的步調相差太大或者相互背離，就會出現矛盾。當時的產能是汽車行業無法承受的。
產銷困境的循環陷阱
經濟不景氣對車市的影響有多大？直觀影響確實有限。最多是讓汽車行業做加速度減小的加速運動，這沒什麽可怕的，但隱憂絕不僅限於此。劉輝認為，壹旦陷入惡性循環，影響永遠達不到妳的目標。對於這次經濟沖擊，中國是基本面相對穩定的國家之壹，也正是因為這部分外資流入中國，暫時避風，無形中提振了國內汽車市場的產能建設氛圍。另壹方面，對於企業來說，金融引發的經濟衰退不僅對其資金鏈和進出口業務產生了直接影響，也對消費者的心智產生了影響。據相關研究數據顯示，超過80%的消費者認為經濟危機將對中國經濟產生較大影響，這在壹定程度上可以理解為消費者信心的反映。在這種情況下，消費需求的下降將不可避免，汽車作為大宗消費品而非生活必需品，將首當其沖。產能的擴大，需求的收縮，無疑會導致更激烈的市場競爭，利潤空間會被進壹步壓縮。壹些企業為了保持市場份額，只能被動地進壹步擴大生產線，降低生產成本，從而陷入產能循環擴張的陷阱。如此循環，當量變導致質變，對行業本身的影響不可小覷。
2009年汽車企業的日子肯定不會比今年好太多，但如果2009年的經濟增長仍不能增強消費者信心，未來兩年產銷矛盾的進壹步加劇將使汽車行業雪上加霜。屆時，產能過剩的危機將不再是“盛世”