在2019年開年的時候，MPV市場還是出現過壹段時間的小高潮。比如：傳祺的GM6、上汽大通的G50以及吉利嘉際，壹波新車的入市可能也給消費者帶來壹種錯覺，這種錯覺就好像我們買股票，追漲的這種行為。
車企就好像是莊家，妳就是看到“大熱門”，有莊家進場啦，於是屁顛屁顛的跟在後面也進場了。實際上，妳可能都還沒弄明白到底自己的需求是什麽。
從2019年底整個MPV市場的表現來看，大多數歇菜了。
先說壹說大家為什麽認為MPV具備“火”起來的潛質。因為所謂的二胎被車企認為是壹個契機，家庭架構變了，所以有必要給家用車多按上兩個座椅。
第二個原因，轎車火過壹段時間，緊接著SUV也火過壹段時間，新鮮感過了之後也該迎來MPV的春天了。但是，關於MPV的整體供需其實有矛盾。
2019年壹整年下來，其實只有兩款MPV是不受到整個市場影響的。壹款是五菱宏光，另外壹款是別克GL8。
顯然，消費者根本就不是壹路人，壹個就是拉貨，貨拉拉了解壹下，專用車。另外壹個拉最尊貴的“爸爸們”，過分商務，以至於如果拿GL8當家用車，有壹種自己是專職司機的錯覺，但是享受層面，足夠了。
我們再看看2019年向MPV市場發起沖擊的車型，基本上都是掙紮在低價位市場。也就是說，這部分車企希望買低價位MPV的這些消費者，不要用這個車去拉貨，得去拉人。不好意思，這就是壹個矛盾點。
另外，二胎的開放實際上是對城市中產的壹個開放，原來就做小本生意的這些人，無論妳開不開放，它都秉著開放的態度。
那麽問題來了，中產需要的車不會是壹個徘徊在10萬這樣壹個價格水平的車，而10-20萬有什麽可以選？GM6、GL6、途安，還有什麽？可選不太多，所以MPV市場本身就是存在產品斷層的。
換句話說，低端的家用中產看不上，高端的GL8過於商務不適合家用，再高端的埃爾法根本買不起。現在就奧德賽和艾力紳是比較好的選擇，不過這樣的選擇也未免太少了吧。
所以最後下壹個結論，10萬以下的MPV，沒必要買，多半是個拉貨車，不太理想。10-20萬，甚至是到25萬的區間是MPV的真正需求點，但是選擇太少。
相較之下，?6/7座的SUV會更合適壹下，選擇性多，並且在應對不同路段時，能有更好的通過性。甚至不帶上家人出行的前提之下，還有壹定的可玩性。
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