比亞迪的VVL發動機怎麽樣？

BYD473QE是自主品牌中第壹款擁有“VVL技術”——可變氣門沖程的發動機，這也是它如此牛逼的主要原因。首先解釋壹下“可變氣門行程”。發動機的氣門沖程由凸輪軸的角度長度控制。在普通發動機中，凸輪軸的角長是固定的，氣門沖程也是固定的。與氣門正時不變的發動機類似，這種固定氣門行程發動機的氣門行程設計也是根據發動機的要求來設定的，賽車發動機采用長行程設計，在高速時獲得強勁的動力輸出，但在低速時會工作不穩定；普通民用車采用兼顧高低速的氣門行程設計，但在高低速區會有動力損失。在采用可變沖程技術的發動機中，氣門沖程可以隨著發動機轉速的變化而變化。在高轉速下，采用長沖程來提高進氣效率，使發動機呼吸更加順暢。低速時，短行程可以產生更大的進氣負壓和更多的渦流，使空氣和燃油充分混合，從而提高低速時的扭矩輸出。BYD473QE發動機的另壹個亮點是采用了先進的EGR廢氣再循環技術，這是壹種針對發動機排氣中氮氧化物的排氣凈化裝置。氮氧化物排放到大氣中，遇到強紫外線，就會產生光化學煙霧。這種光化學煙霧會導致眼睛疼痛，嚴重時會導致呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙汙染的空氣，也容易帶來呼吸道疾病和癌癥。發動機控制計算機即ECU根據發動機轉速、負荷、溫度、進氣流量、排氣流量和溫度控制電磁閥適時開啟。進氣管的真空度通過電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒，最大限度地減少氮氧化物的生成，達到環保和動力的最大效益和平衡，真正做到節能減排。BYD473QE采用全鋁合金16氣門設計，德爾福最新版電噴管理系統，每缸四個點火線圈獨立點火，采用免維護靜音正時鏈條，越來越接近國際先進水平。據說整機是日本技術生產線進口，日本工程師監督管理。通過這款成功量產的下線發動機，我們可以看到自主品牌的技術工程師們正在幕後努力研發最適合我們國家的產品。只要大家都能靜下心來，專心研究，努力工作，中國的汽車工業還是有希望的！