廣州擁堵的根源不是大量外地車輛的湧入，而是廣州早期規劃的道路不合理。很多主幹道的路面都很窄，廣州還有很多天橋。但是廣州大面積沒有人行天橋，行人不遵守交通，導致擁堵很多。
廣州的車輛指標是滿足三年以上社保要求才能參與搖號，100人中只有1人有機會搖號。所以很多定居廣州的人只能選擇打外卡。開放四個車位的政策導致現有車位不足，很多車主每天出門前都要計算“安全期”，真是無語。
所以“開四停四”的政策不僅不能緩解交通壓力，反而增加了廣州人的生活成本。政策的放寬對於生活在廣州的人來說無疑是壹大利好~
過了四站，廣州更擁堵了。
原因:
1:外地品牌車少了，買廣州品牌的粵A汽車突然多了好幾倍。車輛的數量正在增加
2.道路全天維修，導致部分道路封閉，其他車輛減速，擁堵。(明明壹條路剛鋪了不到壹年，又鏟又補。)
3.很明顯，比如人行道去年才鋪透氣磚，今年又鏟了又鋪(火石地磚)，還有壹些道路設施加了護欄，也使得壹些車輛減速，堵塞交通，既浪費錢又不方便進出，從而造成車輛讓人通行，道路堵塞。
4.壹些路口的紅綠燈不規範。紅燈兩分鐘，綠燈15秒。前面的車剛剛啟動，後面的車還要等紅燈。
5.廣州政府能不能投資“移動人行橋”，設置人多的路口和壹些紅綠燈多的路口，疏通行人，讓車輛順利通過。
6.五類電動車隨意上路。政府整天說禁止五種電動車。如果他們想被禁止，他們將被禁止購買店鋪。如果商店裏沒有五類車，市民如何購買五類車？
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我不支持開四停四。
第壹，四開四停執法難，從車輛上調取視頻總是浪費公共資源。
第二，廣州是華南中心城市，不能停四次，等於車牌大戰。如果廣州開戰，佛山和東莞就麻煩了。
第三，我個人建議在廣州的限行區設立收費站。沒事的車進出市內擁堵路段，初期收取30元擁堵費，車位可以免。
第四，鼓勵* * *享汽車發展，鼓勵民間資本、汽車廠商、4s店進入* * *享汽車產業，方便民眾出行，對* * *車給予停車優惠，優先供應政府咪表停車位。
第五，鼓勵地鐵、高鐵出行，鼓勵企業在全國各地的高鐵站、汽車站、火車站設計汽車、摩托車車庫。
第六，進壹步放寬電動自行車和摩托車的限制，讓它們上路。
第七，廣州要鼓勵* * *建立總部基地，鼓勵廣州炒房團進入* * *享受汽車產業。廣州* * *享汽車有限公司將在廣州市人民政府領導下，聯合廣鐵集團、南航、白雲機場、廣深鐵路等聯合體成立。在廣州產權交易所集資在全國各地設立分支機構，在相對較小的火車站設立* * *車房。沒有足夠地方買房的外地人鼓勵入股，買10萬以上的可以獲得購房權，獲得廣州戶口。購買50萬元以上的本地戶籍居民可以獲得購房額度，股份可以質押貸款，政府擔保。運營由公司負責，新成立的公司股票名稱為廣州* * *，公司選擇在適當的時機上市。
第八，廣州* * *將采購全國合規、價廉、耐用的汽車，公司在各門店車庫招聘10汽車修理廠。
這是開四停四停的觀點和解決方法。
意味著非廣州註冊的中小客車在廣州停留運營的時間增加了。
為了解決堵車問題，交通運營部門想了很多辦法，我們最了解的單雙號限行、車輛限行，都為解決堵車問題做出了貢獻。但是現在車越來越多，這種管理方式根本無法保證交通的正常運行。
廣州作為發達城市，交通是個大問題，再怎麽治理也堵不住堵車。在這樣的情況下，廣州市交通管理部門頒布了“四停”的管理模式。為了讓交通恢復正常，這也是無奈之舉。
什麽是開四停四？即外地的中小客車只能在廣州行駛四天，四天後還要停四天才能在廣州繼續行駛。否則會扣分罰款。這種做法的效果還是很明顯的。最起碼減輕了廣州的交通壓力。
但是雖然得到了緩解，問題還是來了。車越少，人越少。結果，經濟生產率也下降了。為了壹個流量問題付出這麽大的代價真的不劃算。因此，今年將放寬這項政策，以增加交通流量。
雖然限制還在，但至少可以在廣州開車，相對於原來的體制還是挺好的。
我有資格討論這個問題，因為我是廣州人，拿了外地車牌。感覺實行四停以來，成本增加了，效果也不理想。為什麽成本增加了？壹是廣州本地車牌價格上去了，二是其他地方車牌價格下去了。但是來回兩地考執照的原因很多，距離也長很多。第三，有更多的時間考慮壹切的日期。因為限行日不能開車，所以辦事比較困難。三是怎麽看到路上外地車多了，路還堵著。壹些道路比以前更加擁擠。原來很多人買了兩輛車，開著外地車牌到處跑。成本翻了壹倍。實行四公開制度的目的和初衷有些不壹致，不盡如人意。
廣州放寬“四開四停”規定，雖然只是道聽途說，但毫無根據。“四停”規定的放寬說明了幾個問題。
第壹，尊重輿論的進步！說明廣州市政府不僅尊重廣州人的民意，也尊重外地車主的民意。
第二，堵車是不是單純因為外來車輛因素太多？城市道路規劃有問題嗎？道路交通管理能否進壹步優化？如何讓大眾甚至外國人普及公共交通？解決方法總是比實際困難。
廣州作為華南的商貿中心，廣交會支撐了廣州在中國外貿出口經濟中國家商貿中心的戰略地位。同時，廣州是華南創新驅動資源中心，引領珠三角引領廣東創新資源聚集中心。
簡單的限購令是否有利於廣州承接珠三角、廣東、華南乃至全國商務中心的創新驅動中心建設？創新社會治理是否容易被誤解為“缺乏格局觀”，缺乏智慧？值得有關部門考慮。
四、如何解決堵車問題？是否要限制控件？是啊！但是“開四停四”太復雜了。良木普遍認可可以借鑒深圳的高峰時段限行。早上7:00-9:00，晚上5:00-7:00，主要重點路段限制外地車行駛。在這個高峰時段，外地車停在停車場或者行駛在非重點、非主幹道上，是可以的，也更人性化。
題外話，有網友表示廣州“開四停四”罰款被認為不妥。事實上，廣州近年來的交通執法已經比過去更加人性化。廣州先生還是比較講道理的！
不喜歡個人觀點請噴。
梁木公四江智庫
我是肇慶人，在廣州獨立工作4年了！16在車上買了肇慶牌。沒有在廣州買房產(太貴買不起，太偏僻買不起)。18年8月正式實施四站後剛開始不太習慣，感覺有車不能用。但是後來慢慢覺得習慣了也無所謂！事實上，有壹些影響至少限制了那些想開車出去散步的人的想法，但也有壹些減少了出行次數，當然是對的，富人家裏必須有幾輛車。限購也警示了很多壹兩萬，月薪幾千元買車的朋友(人家有自己便宜的想法)！我認為汽車本身就是壹種消費品。每年的保險路費，油費等費用也是壹筆不小的開支！不要搞得壓力太大！我覺得想在限購城市買車的朋友要慎重考慮了。畢竟不知道妳買車後會不會實行四個單雙號！個人觀點。隨時接受噴！
今年春節前，65438年6月25日至14年2月25日，廣州未實施“四停四停”交通管理政策管制，相關方面已公布。應該說這並不是隨意的臨時放寬，而是在這個管理政策出臺的時候就已經說了，遇到相關情況不會實行“開四停四”。如果這次沒有執行，就是之前說明的相關情況。
根據《廣州市公安局交警支隊關於非廣州市中小客車交通管理措施的通告》，廣東省人大和CPPCC兩會期間，不實行“四停”管制，外地中小客車可在管制區域內正常通行。
據媒體報道，廣東省政協十二屆壹次會議於10月23日至27日在廣州舉行。省第十三屆人民代表大會第二次會議於65438年10月28日召開。如果持續4天，則在1和31結束。然後，省兩會結束三天後，就要迎接春節年假了。外地車就算連續開三天也到不了“四天限行”的日期。春節公休7天，2月14是農歷正月初十，是長假後的第四天。第五天在1天之後，原本屬於“四限”時期。
廣州市外地車牌私家車管控從7月份開始正式實施1，2065438。外地車違反“開四次停四次”將被扣3分，罰款200元。
有人指出，廣州實施外埠車限行時，不實施“開四車、停四車”管理措施的日期為:全體市民放假、廣東省黨代會期間、中共* * *產黨廣東省委全會期間、省人代會、政協會議期間、中國進出口商品交易會期間。非廣州車可在上述時間內在管制區域內正常通行。
也就是說，廣州的“開四車，限四車”政策照常執行。
與其他所謂的包容性城市相比，廣州的開、停、停措施更加人性化。最討厭的就是去所謂的包容城市。壹天的工作時間並不長，卻硬生生的切成了四個時間段。總是提心吊膽，路上慢慢趕路。
相比廣州，開4站4更人性化。真正來廣州出差的外地車，4天就夠了。千萬不要耽誤人家的工作。不像有些城市賣狗肉，對於上班的人來說極其不方便。至於那些鉆政策空子，買外地車牌在廣州開車的人，這個措施對這些投機取巧的人也起到了懲罰作用，也起到了減少車流量的作用。
想到要去那個包容的城市，我總是急著慢慢追趕，時刻提醒自己，下了高速路找不到停車場是極其惡心的，所以我要為他們的包容豎起中指。
簡直多余。有多少外國人買二手車比較多？要麽在新能源卡上，根本治不了堵。
廣州的道路很不規則，瓶頸很多，導致經常堵車。
廣州公交車站的設計簡直是腦殘。不知道SB專家是怎麽想出來的。公交停靠站基本都設置在路口或者紅綠燈前50米，導致公交停靠後交通擁堵。
人行橋像個幻影，根本沒幾個人走。看看工業大道的西施段就知道了。
很多人不遵守交通規則，五類車更離譜。有時候覺得中國人的命真的那麽賤？妳不怕開車，不怕承擔責任。