享有“皮尺泰”盛名的眾泰汽車真是負面信息叠出不窮，不是欠薪就是停產，不是虧損就是被破產，雖然眾泰再三否認自身並無“大礙”，但從最新的消息顯示，眾泰似乎已經進入破產倒計時！
近日，眾泰披露公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定終止鐵牛集團重整程序，並被宣告其破產。不過，眾泰在公告中還稱，眾泰汽車與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，公司目前業務處於停產狀態，不會對其日常經營造成重大影響。雖然理論上母公司破產清算不代表具有獨立法人資格的子公司也必須破產，但命懸壹線的眾泰又有多少絕地求生的機會？
母公司破產，業績補償難兌現
官網顯示，成立於1992年的鐵牛集團旗下有安徽銅峰電子和眾泰汽車兩家上市公司。據悉，眾泰的重組上市是由鐵牛集團“壹手主導”的，眾泰和金馬股份同屬於鐵牛集團旗下，鐵牛集團在2016年借殼金馬股份，以116億元的對價收購眾泰汽車100%股權，溢價率高達428.52%，使眾泰成功實現重組上市。
當時，為了獲得投資者們的青睞，鐵牛集團與眾泰簽訂了壹份對賭協議，如果眾泰2016-2019年扣非凈利潤分別低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元，鐵牛集團將做出業績承諾補償。最終，眾泰並未完成上述業績。按照雙方簽訂的協議，鐵牛集團應向眾泰補償股份約4.68億股，但至今仍然遲遲沒有兌現。
補償之所以無法到位，是因為鐵牛集團自身負債累累。在2019年鐵牛集團實現營業收入66.19億元，同比下滑70%；凈虧損高達124.76億元，歸母凈虧損高達59.83億元。截至今年12月23日，鐵牛集團名下多達255件風險提示，其中所涉司法案件有166起，董事長應建仁被法院7次限制高消費。如今，鐵牛集團被法院裁定破產，眾泰的業績補償將存在更多不確定因素。
當年“走捷徑”，註定了眾泰的今天
坐擁500億資產、擁有兩家上市公司的鐵牛集團深陷債務危機不可自拔，與眾泰糟糕的業務狀況密切相關。曾幾何時，眾泰是那麽的輝煌，無論是酷似奧迪Q5的T600車型，還是外觀與保時捷Macan高度相似的眾泰SR9，都讓眾泰的銷量得到了跨越式增長。2015年眾泰銷量僅為22萬輛，2016年和2017年連續兩年突破30萬輛的銷量。不過眾泰的銷量和口碑，卻也在2017年之後急轉直下，甚至派生出漢騰、君馬和漢龍等新品牌也於事無補。
比銷量更慘的是利潤。根據眾泰2019年年度報告，2019年度公司營業收入為29.86億元，同比暴跌?79.78%，凈虧損111.9億元，同比下跌1498.98%。單壹年度巨虧百億元，這在中國汽車歷史上“前無古人”，要知道吉利去年的凈利潤才81.9億元，中國品牌銷量最高的車企壹年賺的錢，都不夠眾泰去虧的。
眾泰今日的“沒落”，是當年“走捷徑”造成的。汽車產業是資金、技術以及人才密集性的產業，各企業投入到技術研發領域的資金是相當龐大的，而眾泰對技術研發投入卻非常少。當技術研發跟不上節奏，“苦果”還得自己嘗，?壹方面眾泰車輛的質量讓很多消費者不滿，另壹方面隨著車市競爭愈發激烈，壹線中國品牌也開始大幅降價應對危機，而眾泰汽車這種“低質低價”的生存策略就被堵死了。
從目前的局面來看，眾泰仍無國六車型在售，新車計劃多次跳票，並且還遭遇員工討薪、經銷商維權索要欠款、債權人起訴等諸多麻煩；與此同時，因16.8億元資金披露不明，眾泰被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。內外交困下的眾泰，買車君只能祝它好運了，且行且珍惜。
總體而言，在國內汽車市場競爭越來越激烈的情況下，很多缺乏先進技術、沒有產品口碑的車企都難以為繼。在買車君看來，如果像眾泰這種空有壹副山寨豪車皮囊的車企“靜靜離開”，也算是為中國車市“做貢獻”，避免了劣幣驅逐良幣的發生，讓中國汽車有更好的盼頭。
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