比如方正汽車第壹次成功就是低端爆款:供應五菱宏Mini。低端爆款解決後，方正加入國內新勢力的行列，開始供應小鵬P7，轉型為汽車供應鏈的新tier1，甚至將傳統縫紉機電機業務轉移到越南，將國內生產力量集中在新能源汽車電機上。傳統企業華為也推出了三合壹電機，已經安裝在賽勒斯上。美的淩薇汽車也進入了汽車ESP電機領域。成立於10年的金金電氣，依托海外市場，也能進入全球出貨量前十。中國本土電機行業終於啟動了對國外對手的超車之路，新能源汽車的動力心臟再也不會重復燃油車的發動機之痛。
如果不是中國產業鏈上的公司盡力利用他們的技術經驗來解決特斯拉的需求，特斯拉這樣的公司不可能出現如此密集的創新，以至於它曾經有過為傳統汽車掀桌子的勢頭。特斯拉不斷增長的需求也讓下遊廠商敢於嘗試新的材料和工藝，加速供應鏈的重塑，甚至倒掉不願意陪伴的老tier1。
有人說特斯拉是“鯰魚”，也常說特斯拉犀利的降價大刀和產品力攪動了中國的新能源汽車市場，迫使這些曾經靠補貼吃飯的企業以極高的精神對抗特斯拉，對其供應商提出了更高的要求。
但特斯拉也是供應鏈的“鯰魚”。它在中國自主尋找各類與自己匹配的供應商，提出新的需求，這是對中國供應鏈的第二次考驗。誰能解決其試題，誰就能進入特斯拉供應鏈，進而進入全球新能源汽車崛起的大潮，為中國新能源品牌提供技術支持。
我們還會發現，無數縫紉機、空調的供應商，已經轉變為壹線車企的核心供應商，這也是新能源汽車大潮背後的時代洗牌的契機。