近日有消息稱，戴姆勒集團欲與BAIC重啟增持北京奔馳股份的談判，並計劃將其目前持有的北京奔馳49%的股份提高至65%。雖然至今雙方都沒有公開表態，但外界猜測該消息並非空穴來風。因為早在2018年底，就爆出了戴姆勒增持北京奔馳股份的消息。雖然雙方都否認了傳聞，但是在這個時間點上可信度還是很高的，因為在此之前有過先例。
外國公司正在逐漸增加他們在合資品牌中的股份。
2018，10年6月，寶馬以36億歐元的價格增持華晨寶馬股份。交易完成後，其在華晨寶馬的持股比例將從50%增至75%。同時，華晨寶馬也是中國第壹家外資持股比例超過50%的合資企業。現在在中國賣的寶馬，與其說是華晨寶馬，不如說是華晨寶馬。
所以戴姆勒增持北京奔馳股份的可信度還是很高的。此外，2019大眾還透露，將在2022年前增持合資公司在華股份。雖然後來被SAIC給退了，但近兩年外資車企增持合資公司股份的消息越來越頻繁。
為什麽國外車企突然增持合資公司股權？
事實上，合資公司成立之初，國家明文規定合資車企中方股份不得低於50%，但2018年，國家取消了這壹規定，這也是寶馬能夠成功增持華晨寶馬股份的原因。
也就是說，在2018之前，即使外企想增持合資公司的股份，也是法律不允許的，這也是這兩年越來越多的外企想增持合資公司股份的原因。
當然，最主要的原因還是興趣。以戴姆勒為例。戴姆勒7月底發布的第二季度財報顯示，受疫情影響，戴姆勒第二季度虧損近6543.8+07億元。北京奔馳2019年收入達15565438+2億元，同比增長14.58%。換句話說，北京奔馳為戴姆勒提供了可觀的收入，但戴姆勒並不滿足於現狀，想要賺取更多的利益。
自主車企將何去何從？
合資車企之所以誕生，最主要的原因是國家為了保護中國汽車產業不被國外品牌蠶食，通過吸收國外主流車企的技術發展自主汽車品牌。但是經過幾十年的發展，自主車企真的發展起來了嗎？
從合資車企的構成來看，幾乎所有的國有汽車品牌都與外國公司有合資關系，但這些國有企業並沒有吸收外國車企的先進技術，反而越來越依賴外國車企。除了長安，無論壹汽、SAIC、BAIC、華晨還是東風，通過合資企業賺的利潤都遠遠大於自己的車帶來的利潤。
以BAIC為例，根據北汽集團2019年發布的財報，北汽集團20196.07億元的獨立業務板塊業務總量，凈虧損47.28億元。然而，合資企業部門給BAIC帶來了巨額利潤。北京奔馳業務總量達到1，556，5438+0.54億元，凈利潤為4221.5億元。這個數字很誇張，這是很多國企的共同點。
都說自主車企這幾年發展很快，但是真正發展很快的三家是吉利、長安、長城。其他自主品牌很難和合資車競爭，更多的自主品牌依靠合資車盈利，不求上進。壹旦外資增持合資公司股權，甚至直接占股100%，嚴重依賴合資車盈利的自主車企將難以生存。
寫在最後:
從戴姆勒增持北京奔馳股份的意向來看，無需過度解讀，因為未來會有更多的外國投資者增持合資公司股份。對於國有車企來說，有利有弊。好處是壹些國有車企不再躺著賺錢，迫使這些車企加快核心技術的研發；缺點是這些自主車企嚴重依賴合資企業，短時間內利潤會大幅下降。但是，從長遠來看，利大於弊。當然前提是這些國有車企真的學會造車了。反而會誕生更多的輝煌。
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