突發事件讓兩巨頭將重心不約而同的轉向了中國
中國市場雖然重要，但在過去的兩個巨頭心目中，並不是第壹位的，原因很簡單，美國市場要比中國市場大得多。但這種狀況在最近幾個月來發生了重大改變，原因就是因為以美國次貸危機引發的全球性金融危機，直接影響到了實體經濟。作為此次危機發源地的美國，所有的市場都發生了本質性的變化，其中汽車領域是實體經濟中非常重要的壹環。在消費者信心銳減的情況下，美國市場汽車銷量發生了極具下降，而且這個趨勢仍將延續。今年以來，國內汽車市場雖然也不景氣，但與急轉直下美國市場和歐洲市場相比，還是要好得多。對於豐田和通用而言，除了美國以外最大的市場就是中國，這使得它們不得不有所改變。
金融危機影響之下，豐田和通用的表現差異巨大
此次金融危機雖然說是覆巢之下“難”有完卵，想在這場風暴中獨善其身幾乎不太可能，豐田也不能例外。雖然都受影響，但程度可大不壹樣。豐田在全球無論是利潤、銷量都大幅度縮減，股價與最高位時相比也已經腰斬，看上去同樣慘不忍睹，但實際上它在全球範文來看，仍然屬於偏好的壹類。
相反通用的情況則要糟得多，它可以看作是此次金融危機汽車廠商中，最大的受害者。就在十多天前，德意誌銀行的分析師做了壹份報告，認為通用汽車的股價很可能在壹年之內變得壹文不值，即使通用最終可以擺脫破產的威脅，其實際運行狀況也與破產差不多。這位分析師建議，所有持有通用股票的人應該立即拋售，並且將其目標股價估值調低為0元。這項報告引起極大振動，當天通用股價即刻暴跌30.7%。事實上通用股價下跌早已是每壹位通用股票持有人心中永遠的痛，因為在過去的壹年內，它的股價下跌了近90%。
這種分析並非空穴來風，通用目前財務已出現極大問題，並且壹度關閉了韓國的工廠，甚至狀況壹直不錯的歐洲子公司歐寶因此受到影響而向政府申請保護。事實上關於通用是否會破產早已沒有太多爭議，現在業內反復討論的是通用應該救，還是像雷曼兄弟那樣任其破產。這壹點就連美國政府也說法不壹，新當選的奧巴馬似乎認為應該救，而布什政府則仿佛是另壹種態度，以至於很多人擔心，即使奧巴馬願意救通用，也擔心通用撐不到他上臺的時候就已經破產。
兩家公司在國內市場表現迥然差異
在國內市場，豐田與通用的表現也截然不同。在上世紀末通用開始進入國內的時候，曾經風光壹時。在美國僅作為普通家用轎車的別克世紀，到了國內不僅可以與級別和品牌都比它高得多的奧迪A6同臺競爭，而且賣得依舊紅紅火火。在三年後豐田首次進入國內時，它推出的威馳轎車與當時的別克根本無法相提並論，無論從品牌影響力、銷量等各方面看，通用對於豐田仿佛都不屑壹顧。
然而時隔數年之後，情況卻發生了相反的變化。現在的通用雖產品眾多，但地位、形象，都與當年不能相比。盡管以廠商銷量排名來說，上海通用依然位居前列，但我們仔細分析壹下通用目前銷售的車型就不難發現，支撐其銷量的都是樂風、凱越這類大宇系低端產品，而能夠展現“寧靜?致遠”的別克君越，日子卻壹天不如壹天，逐步被市場所遺忘。相反，豐田不僅在總銷量上超過了通用（壹汽豐田加上廣州豐田的銷量），而且主銷產品都是以凱美瑞、卡羅拉、皇冠、銳誌等中高端產品為主。現在在國人心目中，豐田品牌的形象與別克品牌已經有了180度的轉彎，絕大多數人開始認為，豐田要比別克好很多。
差異的出現源於運營理念的截然不同
在美國通用的窘境，並不是因為金融危機特別青睞它，也不是因為恰好某個突發事件讓通用“偶然性”地陷入危機，而是通用運行方式的壹種必然。換句話說，通用的問題沈積已久，只不過在資本市場運轉正常的時候，銀行等信貸公司通過金融工具，可以掩蓋這些問題，因而並不會凸現出來為常人所知。金融危機出現以後，銀行不得不縮緊銀根，信貸規模大幅度減小，通用的資金鏈出現問題就成了必然。豐田受到沖擊較小，也與它壹貫的運行方式有關。國內的變化同樣如此，別克品牌的逐漸衰落和豐田品牌的逐步走強，也都並非偶然，也不是某壹款車成功與否決定的。根本原因還是在於兩個廠家截然不同的經營方式。
運作方式的不同，導致對金融的敏感度差異明顯
之所以拿豐田和通用來比對，因為二者在運營模式上是兩種方式的代表，這種方式是自從它們誕生開始就壹直延續至今的。它既代表了兩個企業之間的差異，也代表了兩種文化背景之間的差異。
通用是汽車界的大哥大了，歷史悠久，可惜文化壹般，究其原因，就是與其美國式的經營方式有關。細心的人會發現，通用沒有嚴格意義上的創始人，因為杜蘭特並不是通用當時真正的擁有者，充其量只能算壹個地位很高的CEO。事實上通用在創立之初，就與資本運作結下了不解之緣。通用前身是造馬車的，並沒有造汽車的經驗和技術。杜蘭特通過易股的方式合並了20多家與汽車有關的公司，成立了通用汽車。後來杜蘭特曾被趕出通用，他又再次以資本運作的方式收購了通用。這種獨特的創業方式，成為美系汽車廠商典型的代表。從某種意義上來說，通用甚至不能看作是壹個汽車公司，而應該看作是壹個資本運作企業。如何運作好旗下的資源賺到更多的錢，是它們所想的，至於車應該怎麽造合適，反而只是為其服務的。這個特色在美國很具備代表性，至少要比亨利?福特創造的福特汽車公司典型得多。
通用的這個理念從創立開始，壹直影響到它歷任的經營者，造就了其獨特的“汽車資本文化”。現在的通用旗下擁有30多個品牌，遍及全球各地，品牌文化風格技術都各不相同，就是這種背景下的產物。這種盲目的擴張不僅需要大量的資本，而且對於整體控制和管理同樣是意見難度很大的事情。這種通過資本運作建立起來的“汽車王國”，壹旦遇到金融危機，成為最大的受害者也就毫不奇怪了。
要論歷史，豐田得叫通用老祖宗，當年豐田創業的時候，還專門到美國考察學習過。然而豐田只是學習了美國大哥的技術和生產方式，而並未照搬運營模式。豐田的的創立是家族式的，豐田喜壹郎從成立豐田汽車開始，就壹直掌控著豐田的發展。在豐田的成長過程中，經歷了很多的波折，它最終的崛起表面上看是對石油危機的準確把握，然而深層次的原因卻是它壹貫中庸低調、埋頭苦幹的作風使然。從豐田創立開始，無論是在日本還是進入美國市場，豐田從未張揚過，而是在暗地裏窮追猛趕，知道技術超越對手以後才真正崛起。這種作風同樣壹直延續至今，豐田的大部分工作都是為了提升產品競爭力本身，而所有的研發和投入也都保持謹慎的態度。相反，在資本擴張方面，豐田卻做得很“差”，因為直到現在，豐田旗下的品牌數與通用比起來也簡直少得可憐。然而正是這種埋頭造車而不善於玩資本遊戲的企業，在面對金融危機的時候，自然要從容得多。
如果不是這次金融危機，或許很多人認為豐田仍然在為超越通用而苦苦追趕，然而危機之下水落石出，通用這個所謂全球的最大汽車公司，其實只不過是通過資本遊戲堆積起來的殼子，它的內在已經早已落後豐田很多了。
企業文化的不同導致了其產品和品牌認知上的差異
作為股權分散的公眾公司，通用在運營過程中也表現出美國企業特有的“快餐”式研發方式。所有的改進、提升、換代，都必須擁有壹個標準：短期內能夠看到效益。如果某個項目對通用的發展有著積極意義，但需要5年甚至10年才能顯現出價值，它被否決的概率非常大，原因是股東不能很快看到效果——收益增大、股價上升。至於很多高精尖的科技，則更多以宣傳推廣需求為主，目的也同樣——可以讓股價上漲。在這種文化背景下，早就了通用旗下的產品線雜亂而沒有規劃，車型改動頻繁而沒有章法，這對於企業文化、品牌形象的樹立都是極為不利的。
最為典型的就是通用在產品和品牌分布上的無序，這壹點國內懂車的人士應該有較深的認識。當年別克牌賽歐的上市，就已經讓無數業內認識領教了通用的這種模式。壹個在本土以中大型轎車為主的品牌，到了中國為了車型銷售的需要，居然可以給壹款本已過氣的老款A0級轎車使用。如果說賽歐上市還曾引發壹定爭議的話，後來別克牌凱越，雪弗蘭牌樂騁、樂風以及景程的上市，大家也就見怪不怪了。其實這種現象並非國內通用獨有，在國外同壹款車懸掛不同品牌，在通用看來是司空見慣的事情。以景程為例，在韓國刮大宇標，在美國則刮鈴木標，而在其他市場則刮雪弗蘭標。凱越更熱鬧，在全球範圍內我們可以看到鈴木、別克、雪弗蘭和大宇的版本。通用的狀況在樂騁、樂風、科帕奇以及林蔭大道上我們都能看到，所有的國產通用車幾乎無壹幸免。
與之相對應的，通用同壹品牌之下，也允許技術、風格、血統截然不同的產品出現。例如別克君越、君威屬於純美系、凱越屬於韓系，而林蔭大道和之前的榮禦的國籍則屬於澳大利亞。此次缺席廣州車展的重量級新車新君威，血統則來自德國歐寶。不僅如此，在車系內部同樣有類似的問題。以凱越為例，車身系統來自韓國大宇，發動機則來自澳洲霍頓，而追溯其根源，還與歐寶有著關系。細數通用的產品，從國內到國外，可以用“怎壹個亂字了得”來形容。這種狀況產生的結果，必然是讓消費者無所適從，因為他們不能以“別克”品牌來作為產品的衡量標準，而是需要進壹步了解產品的血統和本質，這對於普通消費者來說，顯然是要求過高。如果當人們依據君越的風格來選擇凱越時，會發現它們之間幾乎沒有***同性，對別克品牌的認同自然也就無從談起了。
豐田的做法截然相反，它旗下的產品擁有很好的延續性和統壹性，也沒有雜亂的品牌來混淆視聽。同屬豐田的產品，它們之間有著接近的品質和文化，消費者即使選擇不同級別的豐田車，在風格上是接近的。這樣自然可以提升人們對這個品牌的認同感。當壹位開過威馳的消費者換車時首先想到卡羅拉或者凱美瑞，就足以說明普通消費者對於豐田品牌的認知。而事實上，這樣的案例是非常多的。
結論：
很多事情都是這樣，表面上的東西看上去或許有壹定偶然性（例如此次金融危機），但實際上核心的原因還是來自企業內部。換句話說，即使是此次沒有爆發金融危機，通用汽車最終走向沒落也是遲早的事。而像豐田這樣的企業，如果能夠堅持按照現在的模式運行下去，即使遇到危機，也可以挺過去。作為咱們消費者，在選擇的時候，是不是也得考慮壹下這些東西呢？