2019上半年，奔馳在華累計銷售35萬輛，其中北京奔馳銷售28.2萬輛，占比81%。此外，2018年前三季度，戴姆勒全球凈利潤為176100萬歐元，來自北京奔馳的收入達到10170萬歐元，占總收入的58%。戴姆勒從BAIC受益匪淺，尤其是BAIC。2018半年報顯示，BAIC上半年實現營收769.02億元，凈利潤80.45億元。其中與北京奔馳相關的收入高達70219億元，占比91.3%。BAIC 90%的領土是由北京奔馳的利潤支撐的。因此，成功收購戴姆勒的股權對BAIC利潤的穩定有積極作用。
在剛剛發布的2019年世界500強企業排名中，BAIC排名129，同比下降5位。SAIC (24.900，？0.23,?0.93%)排在第39位，其次是東風、壹汽、BAIC、廣汽和吉利。值得註意的是，吉利汽車排名同比上升47位，成為世界汽車行業排名第壹的車企。
去年年初，吉利斥資約90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒集團最大單壹股東，科威特投資局緊隨其後，持股6.8%。這壹舉動讓依賴奔馳利潤的北汽集團坐不住了。今年4月，有報道稱，BAIC希望向當地政府尋求幫助，以收購戴姆勒的股權。當時北汽集團市值約400億。當時有消息透露，北汽集團開始在二級市場上打造戴姆勒股份。按照當時戴姆勒最高股價計算，5%的股份對應28.8億歐元，折合人民幣220億元。截至目前，加上BAIC收購的5%股份，中國資本已合計持有戴姆勒集團65，438+04.69%的股份，從對外銷售份額到內部份額比，中國已成為戴姆勒最大的市場。
在合資領域，中外“交叉持股”並非BAIC的先例。早在2010，SAIC就持有通用汽車0.97%的股份；2014年，東風持有PSA(法國標致雪鐵龍集團)14%股權。然而，通用汽車走出危機後，SAIC不再持有通用汽車的股份，這被視為合資夥伴之間的資金支持；雖然PSA在歐洲市場表現不俗，但在中國市場壹直處於退市邊緣。BAIC和戴姆勒之間的“交叉持股”成為又壹家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒的最大股東，雙方未來的關系引人關註。壹度有傳言稱吉利和BAIC有交叉持股，但被雙方壹致否認。現在，通過共同持有戴姆勒的股權，雙方聯系在了壹起。