（文/張鈺翊）近日，路透社報道稱，東風汽車壹位高管在本周二與投資者的收益電話會議上表示：“股權出售計劃有可能改變。我們正在評估這個問題。”這壹消息透露出，東風正為減持PSA股份而猶豫不決。
2019年底，PSA宣布將與FCA正式聯合打造全球第四大汽車制造商，雙方將於今年壹季度完成合並。然而，由於突如其來的全球化新冠疫情，致使PSA和FCA雙方損失慘重，兩家公司的市值出現大幅縮水。因此，重新審查最初簽訂的財務協議成為必要。法國最具權威性的經濟類日報之壹《回聲報》也宣稱，雙方業務按照50：50對等比例合並需要重新審核。
盡管外界傳言新冠疫情會導致PSA與FCA的合並暫時擱淺，但PSA堅稱，與FCA的合並計劃不存在受阻風險。但與此同時，PSA官方發布股東大會延期的公告，並表示晚些時候再公布與FCA的合並新聞。另壹方面，FCA作為事件的主角之壹也否認了合並推遲的報道，表示與PSA的合並將按計劃完成。
事實上，PSA能夠與FCA壹拍即合，也是借了東風的壹臂之力。早前，因為東風汽車持有PSA?12.2%的股份，成為美國監管機構批準雙方合並的壹大阻礙，為了促成合並，東風汽車慷慨解囊，表示願意減持3070萬股股份來促成雙方的聯姻。但尷尬的是，這邊東風的股票還未拋售，那邊突襲的疫情讓PSA股價暴跌近乎“腰斬”。基於此，東風想“變卦”也就不足為奇了。
賣還是不賣？這是個問題。賣了，促成壹樁美事，距離全球第四大汽車制造商的誕生更進壹步，但東風會因此獲利折半，無法得到當初預期的6.8億歐元（約合人民幣52億元）估價。不賣，全球第四大汽車集團之夢將要破滅，而東風還要承擔PSA股價將繼續下跌的風險。
至此，東風汽車會怎麽選擇？PSA是否願意補償差價來促成合並？車友頭條將持續關註。
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