對於汽車行業，李書福有過很多驚人之語。
他說，“汽車行業暴利”，“賓利每輛車賺500萬”，他就是想打破這個暴利，讓老百姓買得起車。這聽起來像是炒作，但它確實觸及了中國的痛處。
上世紀80年代，由於缺乏自主造車能力，中國主要進口汽車。為了控制進口車對國內市場的沖擊，國家規定進口車關稅高達200%以上，但需求還是供不應求。直到1994，為了配合中國復關談判，3.0以下的汽車關稅才降到110%。
當年改革開放後，為了滿足市場需求，發展中國汽車工業，開始采用CKD (Complete Parts Assembly)方式。簡單來說，CKD就是把進口整車換成進口關稅更低的零部件，然後用國內廉價勞動力組裝整車。
但是不要以為普通人買得起車。
上世紀90年代，壹輛上海桑塔納的CKD價格才3萬多元。國內組裝後成本7萬多元，全國售價1.2萬元。但各級機電公司漲價後，市場價高達22萬。不僅如此，由於外國投資者完全控制了國內經銷商，4S店的所有維修零件都是由外國投資者指定的。
比如壹家外資控股的國內零部件企業生產的產品出廠價是300元。“出口內銷”後，這款產品的價格立馬變成了3800元。
所以汽車領域某知名專家說:這TM不是生意，是搶劫。
所以當時很多人都反對“中外合資”這種“以技術換市場”的方式，包括李書福，他曾經公開表示:“合資就是抽鴉片！”
李書福心想:“壹輛車不就是四個輪子兩個沙發嗎？”既然這麽簡單，那就自己做吧。而且他認為1997是造車的最好時機，不是兩年後，也不是兩年前。因為早拿不到生產汽車的牌照，晚了的話國家已經開放了，國產車很難有喘息的機會。
李書福造出第壹輛吉利豪情後，壹切都為他準備好了，除了車牌。
當時拿牌照只有兩條路，要麽收購國企，要麽讓企業成為國家試點。
為了拿到生產許可證，李書福跑遍了各個部門:“給我壹個失敗的機會！”“但是沒有人註意他。最後，李書福想出了壹個辦法，和德陽某監獄下屬的汽車廠合作。
這家汽車廠名為“四川波音汽車制造有限公司”，李書福出資70%的股份。然而，這種合作並不愉快。雖然和監獄合作可以獲得生產資質和廉價勞動力，但是效率太低了。
更重要的是，不方便。有壹次壹個客戶想參觀，聽到位置後有點生氣:開什麽玩笑？
不久後，掌管汽車廠的監獄長不幸去世。李書福多方尋找，最後又買了30%的股份。這個時候，吉利汽車才真正開始騰飛。
李書福把吉利的第壹款車吉利激情定價在5萬以下，比李霞的8萬低了幾萬，所以在當時對消費者很有吸引力。1999年，李書福賣出了1000多輛吉利pride轎車，2000年又賣出了10000輛。
但2001，李霞進行了跳水式降價，最高降幅達1.5萬。2004年，為了奪回“中國市場最低價車”的名號，李霞繼續降價至36，5438+0，800。
李書福隨後將吉利豪情的售價降至2.99萬，創下了中國汽車史上的最低價。
那壹年，梁大爺，我正好去深圳香蜜湖汽車市場看車。壹個吉利的業務員拉著我口水亂飛:不到三萬套，壹堆廢鐵還便宜，小兄弟，趕緊下手。......
我看了看手表，搖搖頭，走開了。售貨員很不滿意，說，妳不買，好多人都會買！
後來聽說吉利的驕傲缺貨，所以無論什麽時候，低價永遠是最有效最直接的營銷。
不過，李書福的代價也不小。
據吉利壹位高管透露，僅從運營角度來看，如果使用豐田發動機，吉利每賣出壹輛傲虎就要虧損3800元。
當然“損失”這個詞要看怎麽理解了。傳統的商人會覺得真的很蠢，但是新的商人，像雷軍，會說這是“流量打折”，比廣告更有效。
七
2003年，當吉利欲以低價快速占領市場時，中國汽車行業迎來了“跨界井噴之年”。美的、奧克斯、五糧液、紅塔集團都吵著要造車。
那壹年，馬斯克還沒有進入特斯拉，還在想著移民火星，而比亞迪主要給摩托羅拉、諾基亞等手機廠商供應電池代工。
王傳福突然想造車，因為他意識到比亞迪遲早會走向衰落。畢竟比亞迪此時已經做到了電池領域的第壹。
王傳福想的是，比亞迪要轉型，必須去玩家少、門檻高的行業。
他想了想:手機業務是在和自己的客戶競爭；家電行業競爭太激烈；房地產行業門檻低，玩家多...
最後，他想到了汽車行業。
壹個偶然的機會，王傳福了解到Xi安陷入困境的秦川汽車正在尋找買家。
當王傳福提出收購Xi安秦川汽車時，所有人都表示反對，港資的反應更為激烈。他們在電話裏沖著王傳福喊:“我們要賣妳的股票。扔死它！”
也有人勸他:“我們的電池做得好好的，憑什麽碰車？”汽車的技術壁壘太高了..."
王傳福對此不屑壹顧:“技術壁壘是後來者的壹種恐懼，是逼妳放棄的紙老虎。”
5438年6月+2003年10月，王傳福斥資2.7億元收購陜西秦川汽車77%股份。此消息壹出，比亞迪股價暴跌，兩天內市值蒸發27億。
此時的王傳福野心勃勃。他從SAIC挖人，花2億元研發了壹款代號為“316”的汽車。全國各地的經銷商來看車的時候，都被這輛車醜的當場哭了。
王傳福痛定思痛，果斷砍掉了“316”項目。和李書福壹樣，他也決定從“模仿”入手。
2005年9月，比亞迪推出了壹款全新的車型——F3。這輛車不僅看起來像豐田卡羅拉，而且可以用在很多地方。
有的車主壹買回來就把比亞迪的logo摘下來，放到豐田卡羅拉上。而它的價格不到7萬，只有豐田卡羅拉的壹半。結果壹年之內，這款車就賣出了65438+萬臺。
為了搞清楚F3為什麽能賣這麽便宜，據說豐田還特意弄了壹個來研究。
後來他們才知道，王傳福又用上了他的殺手鐧:能用人手的，絕對不會用機器。
後來，比亞迪推出了模仿通用凱越的F3R和模仿雅閣和凱美瑞的F6。對於造車基礎薄弱的國家來說，模仿確實是壹條不得不走的路。那壹年，日本其實也是這麽過來的。
王傳福，壹個技術嫻熟的人，也很無奈，但是沒辦法。
用人力代替機器也是出於無奈。
王傳福喜歡講“人海戰術”。所謂“人海戰術”，就是利用中國豐富廉價的勞動力來替代昂貴的機器。
據2009年統計，深圳平均工資已經超過4000元/月。當時比亞迪普通員工每月只能拿到1.500元左右。即使是本科生，壹般壹個月也只有3000，研究生4000。
早在比亞迪創立之初，王傳福就發自內心地說:“壹臺設備要20萬美元，如果折舊5年，相當於壹個月2萬人民幣。這點錢能雇多少工人(當時工人月薪才幾百元)？”
隨後他說:“我說2025年，我們要做全球最大的乘用車產銷企業。為什麽我要？被人！30萬勞動力和龐大的工程師團隊，這是我的資本。”
“我只是想利用我們的人力優勢擊敗我們的競爭對手。中華民族的勤勞決定了我們會成為世界第壹！”
比亞迪也曾因“抄襲作業”而飽受詬病。
2007年，富士康起訴比亞迪侵犯商業秘密。
富士康表示，自王傳福受邀參觀其手機生產線以來，比亞迪已經挖走了400多名員工，大量機密文件也流出。不久之後，比亞迪的工廠裏出現了與富士康非常相似的產品線。
我們剛開始造車的時候，比亞迪也是壹路抄作業。
有壹個在業內廣為流傳的故事:“據說王傳福買了幾輛寶馬讓他的技術人員拆。大家都不敢，王傳福拿起錘子先砸了。然後說，好吧，妳可以開始了。”
在造車領域，這壹直是公開的秘密，但也說明了壹個現象:為什麽國產車臉好看，屁股醜？
原來臉是別人的，只有屁股是自己的。
八
除了偶爾的“狂言”，王傳福整體上還保留著“技術宅男”的氣質。
他的辦公室看起來不像總裁辦公室，更像工程師辦公室，裏面堆滿了技術書籍和機械模型。
雖然管理著壹個龐大的商業帝國，但王傳福仍然花大量時間在研究所裏琢磨技術。
他的低調，讓外界幾乎感覺不到他的存在。
在這壹點上，李書福恰恰相反。
李書福有過兩次“出格”的經歷，壹次是炮轟中國足球，壹次是收購沃爾沃。
2001，李書福收購廣州足球隊，成立廣州吉利足球俱樂部。
此舉目的有二:壹是利用球隊冠名權進行營銷；二是獲得廣州市政府的好感，換取他們的支持，讓吉利進入當地出租車市場。
但是在廣州隊和江蘇隊的壹場比賽中，李書福包括所有球迷都對裁判的壹些判罰表示強烈不滿。
賽後，李書福公開表示，他有四個字吐不出來:
“千年鐵證越秀山，永遠全身健康。
狗吹黑哨滿天飛，吉利直奔鬼門關。"
後來廣州吉利沖A失敗，李書福氣得幹脆宣布退役足壇。
在退場儀式上，李書福放下準備好的演講稿，再次開始炮轟足球。
不怕事大的李書福在公開場合爆料很多。過去有些報刊雜誌記載過。現在網絡流行了，找不到了。大概是主流背景音不想要這些不和諧的東西。
所以，這裏不方便寫。妳只需要知道事情很大。有人被下課，有人坐牢，有人死在監獄裏。......
但是，時間終究會沖刷壹切，再大的風暴也會平息，世界依舊。
中國足球繼續著令人瞠目結舌的表現，而李書福依然堅持著他的“出圈”。
2010年3月28日，吉利宣布收購沃爾沃。
這個消息像癩蛤蟆吃天鵝肉，小蛇吞非洲象壹樣爆炸性，李書福也跟著“出圈”了。
其實早在2009年，在北京的壹次晚宴上，李書福悄悄告訴壹位媒體朋友:“實話告訴妳，我們準備收購沃爾沃。”
此人哈阿哈壹笑:“老李，妳的新聞炒作好像有點太大了。”
雖然被視為笑話和笑料，但李書福對收購沃爾沃壹直是認真的。
早在2002年，吉利壹拿到汽車生產許可證，李書福就對員工宣布:“我們要收購世界聞名的沃爾沃！”大家都以為老板在畫餅，沒當回事。
2007年9月，李書福第壹次給福特美國總部寫信，申請收購沃爾沃。
雖然沃爾沃誕生於歐洲，但在1999年，美國福特汽車公司收購了沃爾沃的汽車業務。福特財務總監克萊爾(Claire)收到李書福的信後，壹臉疑惑地說:“我們現在不賣了！妳知道沃爾沃壹年有多少銷量嗎？15億，美元！”
5438年6月+2008年10月，底特律車展上，李書福終於見到了克萊爾。
當時他們之間的交流時間只有半個小時，用了28分鐘，而翻譯讓克萊爾明白了吉利是誰。克萊爾問李書福是怎麽想的。
李書福對翻譯說:“告訴他我想買沃爾沃。”
克萊爾冷冷地回答，“沃爾沃是不會賣的。”
克萊爾無緣無故地如此傲慢。歐美商界講血緣，講圈子，就像蓋茨比的悲劇，不僅僅是錢的問題。
所以半路出家的吉利說要收購有著90年歷史的沃爾沃的時候，看起來就像是壹個暴發戶，壹個墻倒眾人推的女明星。
李書福很誠懇地回答:“我除了勇氣什麽都沒有！”"
當然，血統和圈子的問題也不是無解。最常見的方式是找中間人。
李書福找的中間人是著名的羅斯柴爾德家族。
簽署合作協議後，羅斯柴爾德銀行大中華區首席執行官於麗萍陪同李書福拜訪了福特全球總裁穆拉利。
那壹次，她看到了李書福怎麽不按套路出牌。
當時李書福正在努力推銷自己的吉利，穆拉利卻壹直心不在焉地玩著自己的名片，沒有把他當回事。
“我是妳的粉絲。”李書福突然大聲說道。
穆拉利好奇地擡起頭，李書福開始講起穆拉利在擔任波音飛機總裁時的扭虧記錄，並告訴對方，他的第壹家汽車公司的名字是“四川吉利波音汽車制造有限公司”(與監獄合作的那家)。
“我很佩服妳，所以我用波音作為公司名稱，波音的人來找我打官司，所以妳應該十年前就認識我了。”
妳看，天下人聽好話是常事。穆拉利見到自己的小“失落的弟弟”時，立刻來了精神，開始“回想當年”。......
談判開始順利進行。當時正是金融風暴的時候。福特需要壹大筆錢來度過危機。看看歐洲和美國，每個家庭都很難保護自己。但中國吉利並未受此影響，可以斥巨資完成收購。
最後，在羅斯柴爾德家族的協助下，雙方終於簽署了收購協議。
中企海外收購，工會往往是難以繞過的坎，李書福也曾面臨過這樣的情況。
因為如果工會不同意，收購很可能就泡湯了。因此，在與工會的談判中，氣氛極其緊張。工會代表問李書福:“妳能用三個字描述壹下妳為什麽比其他競爭對手強？”
面對這個問題，壹般人的腦海裏估計都會蹦出“MMP”“TMD”之類的三字經，顯然很尷尬。
當時連福特的人都看不下去了，想幫他壹把。說三個字太少了。妳能多說幾句嗎？但李書福馬上說:“我可以。”
然後他用蹩腳的英語說出了三個字:“我愛妳！””(我愛妳)
結果嚴肅的代表們壹下子沒有屏住呼吸，紛紛大笑起來。
這壹關，李書福又過了。