65438+10月6日，特斯拉國產車型Model3和ModelY迎來史上最大降價。
降幅最大的是長續航版ModelY，降價4.8萬元。2022年，僅ModelY的交付量甚至已經超過45萬輛——這是同價位燃油車難以達到的銷量數字。
對於降價原因，特斯拉中國相關負責人10月6日回復中國《新聞周刊》65438:“從首要原則出發，成本定價。”
特斯拉在新的壹年帶來的市場“殺手鐧”不僅僅是降價。
同樣在6月6日，65438，新款車型和ModelX公布了中國大陸的價格。
圖片來源:特斯拉
根據官方信息，ModelS雙電機全驅版起價78.99萬元，ModelSPlaid三電機全驅版起價1.0099萬元；ModelX雙電機全驅版87.99萬元起，ModelXPlaid三電機全驅版65.438+0.0399萬元起。軛式方向盤和標準方向盤可以自由選擇。上述車型將於2023年上半年在中國大陸交付。
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在剛剛過去的2022年，特斯拉的交付量創歷史新高，但與年初設定的目標相比仍有差距。在多重因素的影響下，其股價在過去壹年裏暴跌了70%。
2023年初，特斯拉有了大動作。在多家汽車企業宣布漲價的背景下，選擇大幅降價，再次打亂了汽車市場原有的發展節奏。
削價
65438+10月6日上午，特斯拉宣布調價策略後，特斯拉官網再次宕機。特斯拉降價的消息迅速登上微博熱搜第壹。
來源:特斯拉
65438+10月6日，特斯拉中國宣布調整國產Model3後驅版、高性能版和ModelY後驅版、長續航版、高性能版價格。調價後，Model3後輪驅動版起步價僅為22.99萬元，ModelY後輪驅動版起步價僅為25.99萬元。
“價格堅挺了兩年，我終於成了特斯拉的韭菜。”壹位在6月1日和10月1日做了長續航版ModelY的車主告訴中國《新聞周刊》，她在兩年前以33.99萬元的價格訂購了後輪驅動版ModelY。此後該車型價格壹路上漲，甚至被車友嘲諷為“理財產品”，直至本次降價。
在聯合會秘書長崔東樹看來，特斯拉的降價是合理的。“2022年，特斯拉表現良好，市場規模大幅增長，導致成本下降，自然應該降低。”崔東樹說。
按照特斯拉2022年第三季度的銷量和凈利潤來看，其單車凈利潤遠超眾多車企，更有自由定價權。
以在燃油車領域利潤表現突出的豐田為例。2022年第三季度，豐田第三季度銷量為262萬輛，是特斯拉的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1.200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之壹。
2022年9月，特斯拉投資者關系負責人MartinViecha在舊金山舉行的壹次技術會議上透露，特斯拉在2017年生產的每輛汽車的成本為84000美元，但在最近幾個季度，已經下降到36000美元。
換句話說，特斯拉未來再次降價也不是沒有可能。
事實上，在此之前，特斯拉進行價格調整的情況並不少見。特斯拉還表示，特斯拉定價壹直以成本為導向。成本增加，價格就會提高，成本降低，價格也會降低。
自2021下半年開始，特斯拉中國的價格經歷了“六連漲”，但漲價在2022年下半年告壹段落。10年10月24日，特斯拉中國正式宣布國內Model3的後驅版和高性能版，以及ModelY的後驅版、長續航版和高性能版五款主力銷售車型的價格調整。其中，ModelY長續航版降價幅度最大，降幅為3.7萬元。
11.8天後，特斯拉中國官方再次宣布，0.8至0.30，1.1.1.1.38，購買現車及合作保險機構車險組合並按期提車，尾款可立減8000元；從65438+2月1到65438+2月31，余額可以減少4000元。
進入65438+2月，特斯拉采取了變相降價策略。65438年2月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時購車福利6000元。消費者在65438年2月7日至2月31期間，購買符合條件的特斯拉汽車並完成交付，將額外享受6000元的優惠。
數據顯示，2022年特斯拉銷量再次創歷史新高。65438根據乘聯會10月5日發布的中國市場預計銷量數據:2022年上海超級工廠交付超過710000輛，同比增長48%；僅ModelY壹款車型，交付量就超過45萬輛，幾乎等於特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠每月9次交付超過5萬輛，而在4月份，由於上海疫情，特斯拉上海工廠的交付量也降至冰點，達到1.512輛。
在新的
根據特斯拉提供的數據，2022年，特斯拉全球總交付量超過65，438+0，365，438+0，000輛，實現了40%的同比增長。其中，特斯拉Model3和ModelY 2022年共交付654.38+0.24.7萬輛，依然是支撐其銷量的主力。
然而，2022年也是特斯拉股價遭遇重挫的壹年。其股價在2022年下跌了近70%，從年初市值過萬億美元的高光時刻，跌至如今的不足4000億美元。
2023年這壹年，特斯拉除了祭出降價大招，還將開始在新車型和ModelX上發力。_
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數據顯示，ModelSPlaid續航約672公裏，最大功率達到1020馬力，百公裏加速僅需2.1秒。購買硬件升級後，最高時速達到332公裏，被業界譽為“地表最快量產車”。
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ModelXPlaid還擁有極其強悍的性能，2.6秒的百公裏加速足以讓同級對手望塵莫及。值得壹提的是，用戶可以免費選擇軛式方向盤或標準方向盤。
特斯拉在新車層面的動作不僅限於新款車型和ModelX。據了解，特斯拉已於2022年正式交付純電動卡車Semi，純電動皮卡Cybertruck預計將於今年開始交付。
目前特斯拉純電動皮卡Cybertruck擁有眾多粉絲。這款出現在2019的車型，原定於2021年底投產，卻屢屢“跳票”。據悉，截至去年10月中旬，Cybertruck訂單已超過1.6萬輛。
此外，最近有消息稱，特斯拉的低價車型將於2024年推出。風險投資公司LoupVentures的分析師認為，特斯拉Model2將於2024年亮相，但如果特斯拉過早發布價格更低的車型，可能會導致Model3的銷量放緩，也難以滿足新車的產能。
混亂
特斯拉降價給新能源汽車市場帶來了不小的沖擊。
值得註意的是，特斯拉降價發生在國家對新能源汽車補貼完全退出的情況下。為了應對國家補貼退出帶來的壓力，已有十幾家汽車企業宣布上調新能源汽車價格。在壹片“漲”聲中，特斯拉的“跳水式”降價給其他企業帶來了不小的壓力。
2022年6月365438+2月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定於2023年6月65438+10月1日正式調整相關車型官方指導價，上調幅度為2000元至6000元不等；愛安宣布2023年10月起上調旗下車型價格1，3000-8000元不等；奇瑞也宣布上調部分新能源車價格，包括小蟻的甜粉車型、小蟻的魅粉車型、小蟻的30萬蟻粉車型和無界Pro車型，提價幅度為3000-9000元。與此同時，長安旗下的新能源汽車品牌深藍汽車，吉利汽車旗下的兩個新能源汽車品牌都公布了旗下車型的漲價信息，此次也加入了漲價陣營。
此外，合資品牌中，南北大眾也相繼上調了新能源汽車價格。2023年6月2日，SAIC-大眾調整ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型，除ID.3純智能版價格上漲1.3萬元外，其他車型均漲價6600元。壹汽大眾也對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ的價格進行了調整，漲幅為6600元。
目前，比亞迪是最有實力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉和比亞迪都實現了盈利。從銷量來看，2022年2月，比亞迪銷售新能源汽車23.52萬輛，去年同期為991萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021之後的又壹年，比亞迪年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經超過特斯拉，但如果僅從電動車銷量來看，特斯拉還是遙遙領先。
有汽車行業資深媒體人認為，“特斯拉沒有營銷，降價是其沖擊市場的唯壹途徑。這種方法在市場發展初期是有效的，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差。”但也有汽車行業分析師認為，特斯拉打市場的原則壹直是第壹原則，看似不規則的“亂拳”都遵循著特斯拉自己的“規則”。
目前，特斯拉快速增長的銷量與其面臨的輿論環境形成了巨大反差。“特斯拉堅持不打廣告，將95%以上的資源投入到R&D和生產中，使得產品的口碑在車主中傳播開來，也使得特斯拉從‘政策導向’到‘消費導向’，在市場上持續贏得消費者的青睞。”特斯拉說。
2023年特斯拉還能繼續壹騎絕塵嗎？
作者:劉珊珊