從北京汽車的業績分布來看，北京奔馳是北京汽車最大的利潤來源。根據北京汽車披露的關於北京汽車和北京奔馳(持股9.6%和49.0%)的財務信息公告，2020年前三季度，北京汽車股權業績為虧損365，438+02萬歐元(約合人民幣24.64億元)，去年同期為盈利2900萬歐元。北京奔馳前三季度股權表現為9.49億歐元(約合人民幣74.94億元)，去年同期為盈利654.38+0億歐元。
財報發布後，業績低於市場預期，BAIC股價下跌。評級機構瑞士瑞信銀行發布報告稱，BAIC第三季度業績弱於預期，但瑞士瑞信銀行認為BAIC奔馳銷量依然強勁，因此維持BAIC股價中性評級，將目標價從3.8元下調至3.5元。
乘聯會數據顯示，北京奔馳前三季度累計銷量為443，865，438+03輛，同比增長4.4%；北京現代銷售302，865，438+06輛，同比下降32.9%；北京汽車保有量為52604輛，同比增長2.9%。
雖然受市場和疫情影響，北京奔馳業績下滑，但奔馳品牌的持續銷售仍為北京汽車貢獻了大部分利潤。近年來，中國市場成為奔馳全球最大的單壹市場，也得益於中國汽車市場需求的回升。雖然奔馳前三季度業績略低於去年水平，但仍超預期。隨著全球貿易形勢的加劇，梅賽德斯-奔馳品牌將繼續專註於在中國的增長。據預測，未來十年，中國仍將是奔馳最大的增長市場。
同樣是合資品牌的北京現代表現低迷。中國市場是現代汽車最重要的汽車市場之壹，其在國內市場的表現有所改善，但仍不樂觀。根據乘聯會的數據，前十五家汽車廠商的銷量排名北京現代墊底，跌幅也是前十五排名中最高的。有業內人士表示，現代品牌缺乏清晰的品牌定位，北京現代急需打造品牌。
北京自主乘用車板塊的市場表現也較為疲軟，未能實現自我造血。財務信息顯示，北京品牌前三季度股權業績虧損312萬歐元(約合人民幣24.64億元)。去年6月5438+10月，BAIC整合自主品牌，將BAIC新能源和BAIC獨立的傳統燃油車板塊合二為壹，推出京牌，而晶寶品牌被戰略性放棄。
10年10月27日，BAIC官方發布公告稱，董事會決定任命蔣德毅為董事長，徐和誼因年齡原因不再擔任董事長職務。徐和誼於2002年加入北汽集團。65，438+08任職期間，主導成立了北京現代和北京奔馳兩家合資企業，其中北京奔馳為北京汽車貢獻了近90%的營收。
不知道新* * *會給北汽帶來怎樣的發展。就整體市場表現而言，北京汽車仍然依靠奔馳品牌的強勁產出來維持整體利潤來源，而現代品牌和北京品牌仍然處於發展低迷的狀態，這也將是新品牌掌權後急需解決的問題之壹。
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