然而，今年2月，比亞迪和起亞再次改寫了國產A級車的價格新紀錄。首先，比亞迪在2月10發布了全新的冠軍版秦加DM-i。起步價9.98萬，同時做到了汽電同價，不僅打破了A級插電車的最低價格，也讓合資車更加望而生畏。而起亞則將全新K3的實際售價定為89900元。要知道，以前的合資A級車，尤其是主力A級車，差不多都是654.38+萬元以上，就算優惠幾萬，也不肯放下面子，降低售價。現在起亞領先的外觀是底價，8.99萬的價格在之前的合資車上幾乎看不到，現在已經成為展現合資誠意的代表。
兩者互動的背後不僅僅是價格博弈，更是中國尖端技術對傳統合資技術的革新。未來的中國汽車市場必須走新能源路線，而起亞這壹批合資車型，由於其龐大的規模和不同的技術儲備路線，在新能源時代未能跟上中國的步伐，只能像離岸市場壹樣依靠價格來爭取生存空間。雖然起亞是世界上最暢銷的品牌之壹，但在中國市場上仍然是國貨相匹配。此外，在此期間，起亞中國首席運營官(首席運營官)楊紅海炮轟比亞迪，導致兩家公司關系極度緊張，兩款車型的價格也高度重合。K3 PLUS購置稅價格和秦PLUS差不多，可以說是曾經的對手，但是誰更適合消費者選擇呢？今天，我們就來聊聊。
首先是外觀部分，秦PLUS冠軍版依舊延續了老款的設計元素，經典的龍巖設計可以滿足不同年齡段的消費者。不得不說，這套出自前奧迪設計師之手的造型相當搶眼，整車流暢動感，還是很容易hold住消費者的。新K3的外觀在大改款前比較保守，換成了新壹代虎嘯式，運動風格很強。對於年輕消費者來說是不可抗拒的設計，在同級別中非常激進。
從尺寸上來說，兩者都屬於A級車，但秦PLUS的尺寸更大。秦PLUS的尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718 mm，這是壹款標準的A+級車，車內空間相當不錯，對於家庭用戶來說是很大的優勢。K3的長寬高分別為4666*1780*1450mm，軸距為2700mm，相比同級別國產車不太占優勢。
兩者在室內裝修上各有千秋。秦PLUS采用家族化設計元素，大量曲線形成流暢的中控臺造型，全新升級的大尺寸懸浮儀表也深受消費者喜愛。旋轉DiLink 4.0(智能網聯系統)也是它的亮點，其他配置都有了突飛猛進的升級，做工用料也不錯，尤其是軟料覆蓋面比較廣。K3的內飾比較保守，還是傳統的造型。估計在合資機身上還是能看到實體按鍵的大規模使用，但是配置都有，而且配置高的離譜。配備了采暖通風等10多萬的功能。
動力方面，秦PLUS搭載了由1.5L高熱效率發動機和電機組成的DM-i插電式混動系統。這套系統動力強勁，油耗低，絕對是同級最大的殺手鐧。買秦PLUS的消費者80%都是沖著它來的。而且有55KM和120KM兩個版本可供選擇，滿足不同的消費群體。起亞K3是標準的韓系動力配置，1.5L+CVT側重於燃油經濟性，而1.4T+7DCT在滿足優秀油耗表現的同時動力不錯，也能滿足大部分消費者。
總結:兩款都是目前行業內非常內卷的車型，尤其是兩款車降價後，對市場有壹定的影響，但總體來說對消費者來說是好事，更低的價格和更豐富的配置對消費者來說是天大的好消息。至於這兩款車最後怎麽選，我覺得可以。如果妳不反對新能源，家裏有充電條件，可以去120KM版秦PLUS。如果只是想做混動，可以買55KM的版本。如果不喜歡國貨，喜歡穩定性好的，可以考慮K3。(文/優視汽車浩洋)
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