遺憾的是，中國汽車制造業仍然是大而不強，在國際汽車市場上仍然是邊緣角色。據中汽協統計，今年出口量為91-11，同比下降4.5%。2018年的號碼是10410000，第壹次過10000是在2012年。
可見，我國汽車出口不僅規模小，而且遇到瓶頸。但隨著國內市場競爭的加劇，擴大出口是必由之路，因為“呆在國內只能等死”，所以頭部車企開始發力，面對來自德國、日本、美國、韓國等國際同行的競爭。那麽，誰能脫穎而出呢？
奇瑞:技術驅動出口
說到汽車出口，就不能不談奇瑞。雖然近年來國內市場不景氣，但出口是最好的。2018年，奇瑞出口126993輛。今年出口1-11月，118017輛。如果單算乘用車，奇瑞是絕對老大。
奇瑞的出口優勢主要是因為壹直在核心技術研發上下功夫，是國內公認的“技術過硬”的企業。所以出口從壹開始就規範了，甚至像國外汽車公司在中國壹樣，可以收取技術轉讓費。早在2003年2月，伊朗零部件制造商SKT就與奇瑞簽署了技術和工廠轉移協議，在伊朗東北部建廠，開創了中國自主品牌在海外設廠的先河。而且奇瑞壹直定位於“全球品牌”，比如瑞虎系列、艾瑞澤系列，都是國際化車型。
其中發動機技術是奇瑞的優勢，出口歐美十幾年了。比如奇瑞賣給美國500強之壹的約翰迪爾公司的SQR372發動機，安裝在農用車上作為工具車的動力。這款發動機是奇瑞完全自主研發的，包括被稱為發動機大腦的ECU，之前壹直被博世、德爾福、中國大陸等企業壟斷。而這正是奇瑞在中國出口的領先資本。
SAIC:不做銷售，做口碑
奇瑞現在只能說是乘用車出口冠軍，那麽整車出口冠軍是誰呢？早在2016，SAIC就超過了奇瑞，乘用車和商用車壹起成為冠軍，優勢非常明顯。2016 -2018，這個冠軍贏了三年。2019年，雖然35萬臺的目標很難實現，但超過去年的27萬臺問題不大，會繼續保持國內出口冠軍的位置。
目前，SAIC的乘用車出口業務主要是名爵和SAIC MAXUS，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6和SAIC MAXUS？T60等車型。相比奇瑞依靠自主研發穩步前進，SAIC更有優勢。比如MG品牌本身在海外就有自己的流量，現在又賣回老家英國，擴大了在歐洲市場的影響力。此外，SAIC從通用汽車公司出口了壹些資源。比如SAIC進入印度的時候，在2017通用退出的時候買下了雪佛蘭在印度的壹個生產基地，目前正在生產MG名爵的SUV車型Hector。
而且SAIC在開拓海外市場的時候，吸取了過去自主品牌出口的教訓，壹開始就提出了“沒有銷量，沒有口碑”。這種精耕細作的態度讓SAIC受益匪淺，如今已經形成了泰國、英國、印尼、智利、澳洲、新西蘭、中東六大“萬車級”市場，尤其是名爵ZS甚至在泰國獲得了細分市場冠軍，表現十分搶眼。
吉利:借船收購。
和SAIC壹樣，吉利的海外發展，並購也起到了至關重要的作用，“借船出海”比SAIC更大更順利。所以吉利的出口雖然目前不是最強的，但是進步很快。今年1-11月，吉利出口54638輛，其中約伯出口43918輛。
近年來，吉利進行了壹系列大手筆收購，奠定了其中國汽車第壹的地位。同時也在出口上直接利用了這些品牌的海外資源，比如:收購寶騰馬亞打開東南亞市場，利用沃爾沃的影響力準備將勇克品牌推廣到歐洲，收購英國出租車試水英國，在白俄羅斯建廠打開東歐市場。
此外，吉利還通過入股成為奔馳的最大股東，擴大了在歐洲市場的影響力。總的來說，吉利目前出口量不大，但是藍圖很宏大，精力主要在歐洲和東南亞，所以起點比較高，所以前景看好。
長城:俄羅斯的重大突破
在汽車出口方面，長城也起步很早，馮軍皮卡在1998開始出口。近年來，長城的SUV出口也在加速，以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6和中大型哈弗H9為主要產品。今年1-11月，出口新車59905輛，同比增長39.76%。
和奇瑞類似，長城汽車的出口沒有外力可借，也是靠自己的品牌和技術積累。目前，俄羅斯市場被視為重要突破口。長城已於2019在俄國圖拉工廠投入使用。可以說是海外最大的自主品牌工廠，有沖壓、焊接、塗裝、裝配四個車間，比之前的CKD工廠更進壹步。這家工廠將生產哈弗F7、F7x、H9等車型，不僅面向俄羅斯市場，也面向東歐市場。另外，長城WEY品牌將於2021進入歐洲，2023年進入北美，胃口很大。
近日，長城汽車將進軍印度的消息成為汽車行業的熱點。據悉，2020年上半年，長城將收購印度馬哈拉施特拉邦的生產基地，目前雙方正在洽談。此前，通用汽車在印度的另壹個生產基地已被出售給SAIC。此外，同樣有意進軍印度的長安、中國三大車企將聯手向鈴木、現代和印度本土的塔塔發起進攻。他們能取得和中國手機華米OV壹樣的成績嗎？非常值得期待。
【概要】汽車是高度全球化的企業，國外市場的競爭也是國內市場的延續。而且國外市場完全不設防，真的很考驗企業實力。自主品牌不僅要面對德日美韓等老對手，還要面對更成熟的二手車競爭。在傳統燃油車領域，優勢顯然相對較小。雖然會搶壹部分份額，但不可能像手機那樣迅速取得很大的成績。因此，自主品牌在海外市場除了把控最基本的質量和服務，還應該有所作為，比如在智能互聯領域快速突破，在新能源汽車市場提前布局，搶占先機。
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