在壹個幾乎被遺忘的領域，他是如何壹路向上，帶領公司進入《財富》世界500強的？點擊閱讀
攝影:齊來申
日前，多家媒體報道稱，小米集團已決定造車。他還表示，“造車項目將由小米集團創始人雷軍領導。”
2月21日晚間，小米集團在港交所發布公告稱，註意到近期部分媒體報道集團計劃進軍電動汽車制造行業。“本集團壹直關註電動汽車生態的發展，並不斷評估和研究相關行業的情況。集團對電動汽車制造業務的研究尚未達到正式立項階段。”
雖然小米否認了“造車”的傳聞，但是這個傳聞說明了壹個現象:大眾願意相信小米的造車計劃。
大眾的邏輯自洽來自雷軍對制造業的改造。大家單純的認為小米能做手機，所以也能做汽車。
但是請註意，做手機和做汽車不是壹個可比的維度。
壹個反例或許可以證明這壹點。1994年，時任三星電子集團總裁的李健熙創辦了三星汽車。三星計劃每年生產150萬輛汽車，躋身全球十大汽車制造商之列。當時是6543.8+03億美元的賭局。
有意思的是，當時三星造車的邏輯和現在中國互聯網公司造車的邏輯幾乎壹樣——他們對公司尤其是電子方面的優勢寄予厚望。三星認為，電子技術已經成為汽車行業越來越重要的因素。
三星的管理人員對該公司在飛機和船舶零件等復雜制造項目上的經驗頗感自豪。當時，該公司計劃引入壹些近年來的電子技術設計，如保持汽車安全距離的控制系統，衛星導航，聲控轉向和其他指揮控制系統。
這聽起來像今天“自動駕駛”汽車的前身嗎？
當時說三星的財力足以支撐這個項目的實施，直到可以盈利，即使這個項目要十年甚至更久才能賺錢。
但最終，三星以慘敗告終。自從第壹輛新車下線，三星就壹直處於危險的漩渦中。最終三星汽車作為三星電子的壹個部門，消耗了三星電子大量的營收和利潤。為了及時止損，三星被剝離為不良資產。
另外，在資本市場上，電動車有壹套邏輯。特斯拉的股價去年飆升高達490%，並終於在不久後被納入標準普爾500指數。許多分析師認為，特斯拉將吸引大量機構投資者。“電動汽車的市場需求逐年增加，尤其是在中國。”有分析師向《財富》強調。目前，電動汽車僅占全球汽車銷量的3%，但到2025年，這壹數字可能會轉向10%。
除了特斯拉，中國電動汽車小鵬公司和蔚來汽車的股價也在不斷攀升。巧的是，雷軍是小鵬和蔚來的投資人。
然而，花旗銀行仍然不看好小米的汽車。花旗集團在壹份研究報告中表示，小米造車的可能性不大。花旗集團認為，如果壹家科技公司決定造車，必然伴隨著大量的汽車基礎技術投資和汽車人才招聘。但花旗集團並未觀察到小米集團的動作，這表明該公司的任何戰略部署都處於前期考慮階段。
從雷軍對蔚來和小鵬的投資來看，他是真的很期待電動車；不過從小米的公告來看，雷軍可能真的在思考什麽時候進入汽車這個超級復雜的領域。(財富中文網)
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