據我們不完全統計，截至3月24日，今年以來各大車企人事變動已近20起，涵蓋本田、通用、現代、大眾、蔚來、小鵬、眾泰等車企，約30位高管換帥。
有的人危在旦夕，有的人另謀高就，有的人成功後退休，有的人傷心地離開，不知何去何從...
雖然人員變動原因不同，但密集換帥的背後有壹定的* * *性。我們發現，壹季度尤其是3月份，蔚來、小鵬、何忠等6家造車新勢力集體更換高管，3位高管回歸傳統車企。
3月24日，資深汽車行業分析師鐘石在接受我們采訪時表示，資本對造車新勢力的青睞有所減弱，職業經理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”這壹傳統高地。
另壹個調整集中在營銷部門，很多合資車企的銷售和營銷高管都有較大變動。3月24日，東風雷諾在前往
“韓系和法系的衰落，不僅與產品缺乏競爭力有關，還與營銷水平落後有關。產品水平提升需要很長時間，營銷水平提升要快得多，這也是現代和雷諾營銷高管更換的主要原因。”3月24日，資深汽車行業分析師任萬福告訴我們。
造車新勢力高管忙著“跳槽”
在我們梳理的20次人事變動中，有6個新勢力是自己造車的，分別是小鵬、蔚來、何忠、威馬、博駿和Skycar，他們主要負責自動駕駛的研發、營銷和出行。僅3月上半月，就有5次人事變動。
具體來說，Xpeng Motors在自動駕駛領域剛剛失去了壹位大將。3月5日，Xpeng Motors自動駕駛R&D副總裁顧宣布辭職。這壹次，距離他加入Xpeng Motors已經將近兩年半了。
對於顧的離職，官方表示主要是因為個人發展和家庭原因。目前，Xpeng Motors中的自動駕駛團隊由副總裁吳新洲領導，並表示個人的離職不會影響部門或原有業務的正常運轉。
對於蔚來汽車，用戶開發副總裁朱江報告稱，他將轉為顧問，並於5月完成辭職程序。這是繼蔚來聯合創始人鄭先聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東穎等高管離職後，蔚來汽車又壹位經歷人事變動的高管。
至於威馬汽車，其高層管理人員變動主要涉及出行領域。本月初，有媒體曝出威馬汽車有意調整出行事業部，原事業部技術部和產品部正在大規模裁員。前旅遊部總經理劉力群也於上月離職。
威馬汽車在3月24日接受我們采訪時證實了這壹點，“他確實離職了，但他(劉力群)只是該部門壹條業務線的負責人。”
與此同時，本季度，包括何忠、博駿和天車在內的三家車企高管“跳槽”至傳統車企。
其中汽車原營銷副總裁加盟大通，博駿汽車原營銷銷售副總裁陳加盟奇瑞汽車，天脊汽車原董事、向東平去了北線，後由接手。
這三位高管都有多年傳統車企工作經驗。
其中，陳此前曾在神龍汽車、東風雷諾等法制品牌任職，後於2018年底加入博駿汽車，擔任市場與銷售副總裁。而這次我離開奇瑞，只隔了壹年多。
加入SAIC大通的鄧玲在何忠汽車公司擔任營銷副總裁還不到兩年。在此之前，鄧玲是東風雪鐵龍的營銷總監，在長安福特工作多年。她曾是長安福特市場部福克斯品牌經理，C級車高級品牌經理。
對此，任萬福告訴我們，造車新勢力在起步階段缺乏經驗，從傳統車企挖人來彌補短板。“經過幾年的發展，造車新勢力要麽步入正軌，要麽瀕臨淘汰，要麽已經被淘汰。人才再次流動也很正常。”
“流水”的營銷定位
在今年壹季度的首輪人事變動中，營銷板塊依然是車企調整的重點。
對於很多車企來說，車市疫情因素的向下疊加，給業務和銷售層面帶來了更大的壓力，而壹個營銷專家的到來，可能會給車企帶來不壹樣的新氣象。
次貸危機營銷板塊的高管調整，在豪華品牌奧迪中率先展開。
今年1月初，壹汽-大眾奧迪傳出人事變動，其銷售事業部副總經理胡紹航將被借調至壹汽集團品牌公關部；壹汽-大眾品牌華南銷售事業部總經理張強重回壹汽-大眾奧迪擔任副總經理。隨後，壹汽-大眾奧迪內部人士向媒體證實了相關消息。
據了解，重回壹汽大眾奧迪的張強是壹汽大眾的元老。此前曾擔任奧迪營銷活動總監、市場部總監、壹汽-大眾品牌華南銷售事業部總經理，在營銷領域頗有建樹。
值得註意的是，此次人事變動曝光時，很多行業都在為奧迪2020年的銷量提升做思考或準備。
數據顯示，2019年，奧迪品牌在華銷量為68.89萬輛。作為過去30年壹直占據豪華車銷量頭把交椅的豪華品牌，奧迪雖然仍有4.2%的同比增長，但增速明顯不如奔馳和寶馬，在豪華三強競爭中墊底。
與此同時，韓系車和法系車的營銷領域也出現了很大的人事調整。
本月早些時候，有媒體報道稱，東風雷諾副總裁兼營銷部長洪灝已於年前申請辭職，並獲得總部批準。
我們采訪了東風雷諾，其公關人士在3月24日回應稱“離職原因主要與自身職業發展有關，屬於個人原因。”然而，該職位尚未宣布繼任者，目前由壹名負責網絡渠道業務的部長管理。
值得註意的是，洪灝在2018去東風雷諾的時候，是“關鍵時刻受命”的。當時，剛剛上任的洪灝也喊出了“真正的勇士敢於面對慘淡的現實……”的宣言。
然而，壹年多過去了，這種“慘淡的現實”並沒有改變。資料顯示，在2017年全年銷量突破7萬輛、增速超過140%的亮點時刻之後，東風雷諾銷量壹路下滑，2019年累計銷量僅為18500輛。
剛剛進入第三代家族領袖階段——“鄭義宣時代”的現代汽車，也對中國市場進行了重大調整。
3月23日，現代汽車宣布，向東平被任命為現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代汽車有限公司副總經理兼銷售總監，主要負責北京現代的市場營銷、營銷網絡等業務。這是現代汽車在中國迎來的第二位中國高管。去年，現代汽車任命李馮為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大嶽起亞總經理。
業內人士透露，現代中國已經陸續任命了兩位來自中國的高管，希望借助本土化的高管，讓北京現代和東風大嶽起亞這兩家合資企業盡快擺脫現狀。
事實上，曾經是“百萬銷量俱樂部”成員的北京現代已經連續三年銷量下滑。
數據顯示，從2013到2016，北京現代連續四年銷量過百萬，最終實現累計銷量800萬輛。但從2017年開始，其形勢急轉直下，遭遇三連跌，2019年跌至716000輛。
“韓國汽車也意識到，在華業務的振興必須更多依靠本土精英。這是在走了壹段彎路之後才意識到的，韓國車在美國從壹開始就是美國汽車精英在操作。”鐘石對我們說。
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