另壹個就是不太容易，冬天就更難打，甚至打不起來。
如果妳是第壹種，基本上有兩種可能。
首先，電池的存儲容量降低。壹般汽車用的都是鉛酸啟動閥控電池，對溫度比較敏感。
，尤其是廢舊劣質電池。大排量機車的啟動電機都是千瓦級的，啟動初期的瞬時電流都在100安培以上，而且耗電量巨大，性能差的電池壓降非常嚴重。點火器上的晶體管無法產生足夠的初級電壓供給點火線圈，火花塞跳開能力弱，啟動困難。建議措施:盡量借用標稱電壓的汽車電瓶。
二是油品性能差或選擇不正確。如果冬天機油粘度大增，發動機內阻就會增大。日本車
壹般曲軸需要達到200轉的轉速才能啟動，所以啟動電機的功率很大，阻力大了之後就會耗盡。
低於要求的速度。而且無觸點觸發發動機的觸發線圈感應電壓達不到要求，點火器沒有信號。
無法點燃。建議措施:嘗試將煤油和機油以1: 1的比例混合，然後拿轉速表測量。(註:如果
能起來，不要讓轉速超過2500轉，時間不要超過3分鐘)
第二種情況，所有的可能性都有。除上述檢查外，還必須:
1，檢查氣門間隙，如果不對，需要調整。如果妳的車是DHOC，妳會很惱火。閥門墊圈不太好
很容易找到。
2.檢查火花塞，看型號是否正確，電極間隙是否在0.7-0.9之間。同時觀察燃燒情況有助於判斷。
化油器的調整。強烈建議選擇熱值正確的優質進口火花塞，謹防假冒。
3.測量壓縮比。如果沒有氣缸表，用壹張薄紙蓋住火花塞孔。如果啟動時紙張被劇烈吸住，是可以的。談到
重點可以在火花塞孔上安裝壹個自制的氣嘴，用泵檢查漏氣情況。
4.檢查氣門正時。有時氣門凸輪軸安裝中的錯齒不會影響曲軸的運轉，但會造成氣門正時。
氣門正時對4T發動機的性能起著重要的作用。由此可以得到4T發動機的壹些改裝。
這是修改高級篇的範圍，但是原廠的設置從低速到高速的適應性很好，壹般不推薦。
否則，就會弄巧成拙
5、高壓線掛火試驗。什麽都做，看看是高壓線，點火線圈還是火花塞。此外，
從點火器開始檢查各缸高壓線的安裝順序是否正確，切勿混淆。壹般來說，初級線圈的接線如下
按照接線方向連接，不要強行連接。壹般二次線圈高壓線控制雙缸機車線圈的哪壹側是‘直4’，壹般是1。
4，壹個線圈和2，3，另壹個線圈；V4是1，3，2，4。如果妳看了覺得連接有點別扭，那麽
有可能連接錯了。
6、機油檢查。最好取下油箱，用容器強制輸油，因為有負壓油箱開關失靈的可能。另外，妳看
化油器和發動機之間的界面膠是否泄漏。
7.檢查化油器的混合比。首先有必要徹底清洗汽化器。如果妳快速(盡可能快地)轉動油門，
發動機轉速上升緩慢，排氣管有射擊和冒黑煙，說明混合比太濃。如果發現有熄火趨勢或熄火，以及
塗油機出現回噴和回火現象說明混合比太稀。檢查油位是否正確。混合比螺桿的設定是否正確。日本
kinhin化油器的3/4和2 1/4之間(4T車輛的等真空型)，例如
CB400SF為1 7/8，根據車型不同而不同。可以直接設置螺絲到達底部後旋轉2圈，後期再根據情況調整。
。至於化油器從全油門到全油門的全過程如何調整，屬於高階範圍，這裏就不贅述了。
8.點火正時。定期檢查需要定時燈，不便宜。好在如果車還沒換，這個提前角壹般不會太好。
這將是錯誤的。只有排除了所有其他情況，排氣口還著火或者化油器回火，才會考慮以上原因。另外
只是點火器壞了。它需要壹個特殊的示波器來檢查這個小工具。普通人不能有。最好借別人的。