電傳飛行控制系統是壹種利用計算機和導線傳輸控制信號來控制舵面運動的飛行控制系統。與傳統的機械液壓飛行控制系統相比，電傳操縱系統具有響應速度快、靈敏度高、結構簡單、體積和重量小、維護方便等優點。因此，電傳操縱逐漸取代機械操縱，成為當今戰鬥機的主流飛行控制系統。F15作為美軍主力第三代戰鬥機，壹開始並沒有采用電傳操縱。直到2011，賣給沙特的f15sa才開始配備電傳操縱，而賣給卡塔爾的f15qa和美國空軍最先進的f15ex也配備了電傳操縱。
那麽，F15為什麽不先配備電傳系統呢？為什麽F15在沒有電傳的情況下依然保持強勁的表現？
其實F15出來的時候，電傳操縱還沒有完全發展起來。為了追求性能的可靠性，保證研制進度，F15沒有采用當時不成熟的電傳操縱系統。電傳系統最初是為了配合美國阿波羅計劃而開發的。？
1968年，電傳操縱系統首次應用於美國國家航空航天局的LLTV阿波羅登月訓練裝置。1972年，美國國家航空航天局與美國空軍合作，首次在F8C戰鬥機上安裝了電傳操縱系統。電傳操縱系統的MIL-STD-1553總線標準是美國在1973年通過在F8C戰鬥機上驗證的技術引入的，2007年首次在F16戰鬥機上正式采用。
至於F15，1965，1972首飛，1974定型投產。F15在設計之初就強調了基於越戰的高亞音速空戰能力的體驗，以及壓制蘇聯米格-25和米格-23戰鬥機的需要。此外，由於與米格-25和F14的激烈競爭，F15戰鬥機在研發階段強調可靠性和進步性，因此不考慮電傳操縱系統。
不過，雖然F15沒有采用電傳操縱系統，但確實采用了雙余度高權限控制系統。雖然本質上是機械飛行控制，但其技術規格與具有高度和航向控制功能的電傳系統相似。同時，F15的增程飛行控制系統不具備限制迎角和過載的能力，這使得F15能夠進行高過載機動，甚至可以與蘇-27戰鬥機相比。它以機動性著稱。
美國F15戰鬥機在空戰中多次出現近10g過載，導致機身梁結構損壞。F15的性能基本滿足高亞音速空戰的需要。其強大的機動性、加速度和爬升能力非常適合在戰區爭奪制空權。
F15的飛行控制系統在其中發揮了重要作用。面對早期的機械飛控米格-29，有很大的優勢。以色列空軍的F15即使失去壹個機翼，仍能順利返回基地，足見其優異的飛行性能和飛行控制能力。F15雖然沒有采用電傳操縱，但其雙余度高權限增強型飛控系統仍然保證了其較強的機動性，綜合飛控能力不亞於電傳操縱系統。後來美軍將F15的穩定飛行控制系統升級為數字化。最新裝備F15EX采用數字電傳飛控系統，綜合性能大幅提升。