文?|?姜富貴?
阿裏拍賣網再次出現銀隆新能源的身影，更確切地說，是董明珠的身影。
10月20日，銀隆新能源股份有限公司以每股27元的價格，拍賣550萬股股權。算上這次，今年7月以來，這家公司已經累計拍賣七次股權。當然，本月結束以前，銀隆還要經歷第八次和第九次的股權拍賣。
“十連拍”完成在即，不知道董小姐內心作何感想。截至目前，銀隆新能源***拍賣股份3155萬股，成交率僅為2%，***7萬股。盡管降價出售，新拍賣下的圍觀和報名者依舊寥寥。
銀隆新能源曾承載著董明珠的造車夢，結局卻是壹地雞毛。如果說董小姐能從這段經歷中學到什麽，那麽大概是要選準投資標的。
格力最初進軍新能源汽車領域是在2016年。彼時，中國新能源市場持續暴漲，2015年產銷同比增長均超3倍，市場前景廣闊。而同壹時期，國內空調銷售量與銷售額卻雙雙下降，市場天花板初現。已是空調屆老大的格力，必須改變空調占大頭的原有營收結構。
新能源汽車無疑具有巨大的想象空間。更何況，當時“跨界造車”的董明珠並不孤單——李斌、何小鵬、賈躍亭等壹眾互聯網人分別成立蔚來、小鵬、樂視超級汽車等。阿裏、百度等互聯網公司也與傳統車企合作，試圖打造新壹代“互聯網汽車”。
別說造車經驗了，互聯網人連制造業經驗都沒有，被吳曉波稱作“制造業未來”的格力憑啥不能造？再者說，有了車，格力就能順勢從家用空調切進汽車空調領域，獲得更大的增長空間。
壹切簡直“天時地利人和”。
“造車！”董明珠壹聲令下。保險起見，格力並未像蔚來、小鵬壹樣走“從零開始”的造車路線，而是選擇通過收購新能源車企的方式，完成“跨界”。
坐標同於珠海的銀隆新能源，成為“董選之子”。嚴格意義上講，當時的銀隆新能源也並不能完全稱之為壹家車企，目前其在售的艾菲、5024EV兩款車型都是格力入局後生產的。
2008年成立之初，銀隆新能源只是壹家以研發、生產、銷售鋰電池為主的小公司。要說這家名不見經傳的企業有啥吸引董小姐的，或許是創始人魏銀倉在2010年用不到4億元人民幣，從美國奧鈦納米科技換來的鈦酸鋰電池技術。
要麽說“走上成功路，包裝第壹步”呢。這種成本高、能量密度低的電池技術被銀隆捧上天際——6分鐘充滿電、循環壽命超過2萬次、可使用壽命長達30年......
董明珠壹眼相中：“銀隆就是埋在沙子裏的金子，我要把它挖出來！”但並不是所有人都這麽想。2016年，“格力130億元收購銀隆100%股權”的提議在股東大會上被否決後，“銀隆伯樂”董明珠宣布以個人名義投資，並拉來好友王健林、劉強東，***出資30億元入股。
有了壹眾商界大佬加持，銀隆新能源真的像金子壹樣發起光來。
但光芒都是董小姐賦予的。董明珠沒看到的是，能量密度低且成本高的鈦酸鋰電池技術並不符合主流電池發展路線，只勉強適用於新能源客車領域，市場天花板低且補貼依賴性強。
技術路線外，公司內部也不太平。
首先是人。當年董明珠入股銀隆新能源時，其大股東魏銀倉、孫國華、劉金良等，已經通過冒領公司補償款、虛構建設合同、虛增采購設備、還借款名義轉賬政府補貼等壹系列騷操作，累計侵占公司利益超過14億元。
其次是經營狀況。2014～2016年，表面數據來看，銀隆新能源的營收和凈利潤水漲船高，分別從2.48億元增至78.98億元、-2.66億元增至8.36億元。但實際上，兩項數據上漲的主要原因是公司逐年提升的新能源補貼申報額度——2014年申報5550萬元，2016年則達到21.35億元。這之後，退坡的新能源補貼扼住了銀隆命運的喉嚨。
埋藏更深的，是銀隆快速上漲的應收賬款——該數字在2014年是3億元，到了2016年年中，已經增至近50億元。
以上種種，成為引發銀隆日後塌方的錯石，也為董明珠與魏銀倉反目成仇埋下伏筆。
或許當初，董明珠並非沒有看到這些窟窿，她自信能再次靠“鐵腕”帶領銀隆走上壹條正軌，卻不想之後的故事越來越不受控制——急速擴張、大肆投建產業園、產能過剩、拖欠供應商款、謀劃上市失敗、股東內鬥、拋售股權。銀隆衰敗得如此迅速。
復盤格力造車四年，跨界本身並無大礙，可惜銀隆並不是壹個好的投資標的。回歸造車三問：企業是否真心造車？技術路線正確與否？能否打造出符合市場需求的產品？銀隆壹項也沒占上。
相似地，華泰、力帆、前途等曾經同樣發光的車企，無壹不是因此傾塌。當新能源“騙補”亂象不再，毫無產品力的裸泳者率先現形。
格力傍身豐富的制造業經驗，卻並未在造新能源車上發揮多大作用。進入銀隆的大多數時間，董明珠都在與老股東的糾纏不清中度過。
董明珠也選錯了產品路線。以她個人強大的號召力，面向廣闊C端消費者的乘用車顯然更容易成功。蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想，目前跑出來的造車新勢力，或多或少都要借用點創始人的光環。就連還沒造出來車的恒大汽車，也在許家印的IP下被大眾熟知。
如果董小姐從未與銀隆相識，最初選擇從零開始造車，結局或許會有所不同。拋開費神耗力的銀隆，將心思用在產品與品牌打造上，很難說格力會不會進入如今的造車新勢力第壹梯隊。
第壹輪洗牌之後，新能源汽車即將進入“智能化”洗牌。經過幾年的新勢力洗禮，消費者也對造車這件嚴肅的事越來越“寬容”。既然無法從頭再來，從智能化角度切入，董明珠也似乎還有機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。