賈躍亭的“造車夢”，再次被喚醒。
“還債回國，做成FF！堅信活著，就能繼續夢想，就有百萬種可能......”?2019年11月，壹份告白債權人的信，再壹次向外界釋放著，賈老板堅定的造車夢想。
時隔近壹年，這個為夢想窒息的男人，終於盼來了壹絲好消息。
10月6日，據路透社報道，法拉第未來（Faraday?Future簡稱：FF）CEO畢福康表示，公司正在籌備上市事宜，計劃登陸納斯達克或紐交所。
這壹次，只限於“故事”層面的?FF?91或將走向現實。
為了活下去，FF沒少想轍。
無論是量產車“久不落地”，還是賈躍亭申請個人破產，這家公司都沒有放棄追逐夢想的希望。
由賈躍亭創辦的FF成立至今已有6年，是壹家“專註於智能電動汽車發展的科技公司”，總部位於美國加利福尼亞州。公司從成立之初就對標特斯拉，並很快吸引了來自於壹眾矽谷和寶馬、奔馳等傳統汽車行業的人才。
2018年在2月，FF獲得了香港投資機構15億美元的融資，同年6月，恒大20億美元入股，間接獲得Smart?King公司45%的股權，成為FF第壹大股東。
本是壹手好牌，無奈最終打得稀巴爛。
燒掉了幾十億美元，量產車始終無法走向現實、與恒大因愛生怨，最終分手、在籌錢的路上壹直磕磕碰碰，面臨資金告急………
原以為FF應該撐不下去了，不曾想，去年5月，賈躍亭又出壹招，宣布個人破產重組，後又通過債轉股的方式，將債權人拉上了FF這艘大船，***同謀劃壹場造車大業。
“賈躍亭的股份壹直是吸引其他投資者的主要阻礙。”
“因為歷史的原因，和偶爾壹些壞消息，並不是所有人能夠相信我們。”、“大家希望看到我們成為壹家穩定的公司。”
畢福康表示，如今賈躍亭不再擁有FF的股票，該公司壹半以上的股份由員工通過高管合夥企業和員工持股計劃持有。
去年9月，為了不拖累FF融資進度，FF還宣布，賈躍亭辭去CEO職務，出任CPUO（首席產品和用戶官），由畢福康接任全球CEO。
與賈躍亭厘清關系後，FF也啟動了上市計劃。
值得註意的是，此番FF並非采用?IPO?方式上市，而是通過與壹家特殊目的並購公司（SPAC）的反向合並。
根據扉旅汽車梳理資料顯示，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company）是壹種海外借殼上市的方式。
與買殼上市不同的是，SPAC是自己造殼，即首先在美國設立壹個特殊目的公司，這個公司只有現金，沒有實業和資產。而有上市需求的企業（如FF）可以通過與空殼公司並購等方式，迅速達到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達克主板。
相比傳統IPO，SPAC上市的流程耗時短（通常在兩年以內完成）、費用低，並且確定性強、並購估值高。
這種“走捷徑”，對於資金枯竭的FF而言，無疑是最優解。
而FF加快融資步伐，顯然與該公司的第壹款電動豪華SUV?FF?91有關。
對此，畢福康表示，想推動?FF91?量產，FF?至少需要8億至8.5?億美元資金。（此前這個缺口壹度達到20億美元）
根據計劃，公司獲得融資9個月後將交付FF91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產，預計首批交付量大約在“幾百臺左右”。而FF91的售價預計將不低於140萬人民幣，與壹輛頂配的奔馳S級相當。
FF還計劃首先在位於加州漢福德（Hanford,?California）的工廠中生產這款汽車，而後將選擇壹家亞洲的代工制造商合作生產。畢福康稱，FF已與該公司簽署協議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
不難猜測，FF以後的主要戰場還是會回到國內，而畢福康口中的“亞洲車企”也極有可能是國內某個自主車企。
新能源汽車目前還是最大的風口。
除了風頭正勁的特斯拉，蔚來、理想、小鵬也已經啟航，而且在股市表現不錯。包括前期曾經投資FF的恒大，也已投入巨資布局新能源車。
據德勤分析，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，到2030年這壹數字將達到2100萬輛。值得註意的是，此前發布的2019胡潤全球獨角獸榜上，***有15家新能源汽車企業上榜，賈躍亭打造的FF估值高達300億元，在行業獨角獸排名中高居全球第二。
那麽，此次FF得以上市，新能源汽車市場的格局是否將會改寫？
事實上，如今的市場早已變天，國內新能源汽車市場也經歷了壹輪輪殘酷的洗牌，從口碑到市場，FF儼然不再是2014年時，那意氣風發的模樣。
遙記當年，FF91車型最初亮相時，簡潔的造型、科幻的氛圍以及漂亮的性能參數，在那個中控大屏還未大行其道的年代，FF91的先鋒感是毋庸置疑的。
但時間來到當下，FF91的“領先科技”屬性不再明顯，“後勁十足”的造車新勢力們早已將類似的產品感官實現量產，被稱為“最像FF91”的高合HiPhi?X也於今年北京車展正式上市。
而其“競爭對手”特斯拉，相比於5年前已經也有了長足的發展，不僅成為全球新能源汽車界的“領頭羊”，還不斷以低價新能源汽車搶占中低端市場。
或許，主打高端的FF試圖錯開與特斯拉以及國內造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的正面交鋒。
不過，當存活下來的各個品牌穩定的時候，當市場格局初具雛形的時候，FF僅憑手裏壹款幾年前的產品以及捉襟見肘的資金，顯然很難掀起浪花，且百萬的售價，在國內的汽車市場並不是壹個“吃香”的領域。
“人生重啟，以創業的心態打工，用打工的方式創業，把FF做成是我和FF全體合夥人對大家的承諾，感恩債權人股東、投資人和樂視網股民對我的支持、信任和理解，讓我能夠‘踏上’回家的路。”在宣告個人破產重組時，賈躍亭留下這樣的獨白。
這註定是壹條並不平坦的路，但“走下去”是唯壹的選擇。
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