由於國家對於動力電池能量密度的高要求，三元鋰電池突出重圍，逐步取代了磷酸鐵鋰電池，動力電池行業這個轉變也直接成就了現在的新能源巨無霸企業-寧德時代。從目前的出貨量我們可以看到，寧德時代在動力電池行業確實處於龍頭老大的地位。2019年中國動力電池裝機量約62.2?GWh，同比增長9.3%，但就就寧德時代壹家的裝機量就已經達到了31.71GWh，占據了51%的出貨量，壹家獨大的局面已經基本形成。
寧德時代能夠有如此高的裝機量和其主打的動力電池產品有非常大的關系。近幾年，由於國家積極鼓勵高能量密度的動力電池，三元鋰相對於磷酸鐵鋰電池而言，具有高能量密度的優勢，純電動汽車搭載該動力電池時，不僅能夠拿到更高的國家補貼，同時也可以獲得更高的續航裏程，從而提升自身新能源車型的產品競爭力。在這樣的背景之下，直接推動了寧德時代的爆發式增長。
當然，隨著國家補貼的慢慢退坡，甚至取消，磷酸鐵鋰由於高循環使用壽命和更高的安全穩定性，還是會重新回到乘用車的舞臺，比亞迪也正在研發更高能量密度的磷酸鐵鋰動力電池，相信2020年，磷酸鐵鋰動力電池的出貨量將會進壹步提升，從而推動比亞迪動力電池的出貨量。2020年，動力電池白名單的取消，也會進壹步加劇國內動力電池行業的洗牌。
小結
近日特斯拉也宣布了和寧德時代開展合作，後續國產特斯拉Model?3也將搭載寧德時代的動力電池。但在後補貼時代，磷酸鐵鋰動力電池肯定會卷土重來，其他越來越多新型動力電池也會沖擊三元鋰電池的市場，如固態電池等，也就是說，如果寧德時代想要繼續依靠三元鋰電池就要穩坐龍頭寶座，難度將會越來越大，當然，寧德時代肯定也會繼續加大研發力度，進壹步鞏固其在動力電池的領先地位。
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