日前，騰勢汽車對外公布了其3月份的銷量情況。數據顯示，騰勢D9單月銷量破萬輛，達10398輛，環比增長42%。作為壹款均價在41.5萬元的新能源MPV車型，騰勢D9可謂是重塑了細分市場格局。不少網友紛紛感慨：“奔馳被比亞迪割韭菜，騰勢轉眼就被救活了！”那麽，問題來了，奔馳該笑還是哭？
騰勢D9有何魅力？
很多小夥伴可能會好奇，為啥騰勢D9能夠快速實現單月銷量破萬輛的成績呢？在圈哥看來，還是與其精準的市場定位以及出色的產品力高度相關。
2022年，借力新能源汽車的東風，比亞迪強勢崛起，成為了新能源市場當之無愧的黑馬。也正是基於此，也給了比亞迪發力高端新能源市場的底氣。於是，騰勢汽車順勢而來，推出了騰勢D9，瞄準了中國新能源豪華MPV市場。要知道，諸如別克GL8等傳統車型，依舊是燃油車為主，騰勢D9的到來，直接重塑了細分市場格局。
再來看看產品力，首先是動力系統。得益於背靠比亞迪，騰勢D9提供了純電、DM-i混動兩套動力系統可選，這在同級中非常少見。其中，DM-i車型擁有兩驅和四驅雙動力總成，綜合續航達1040km，純電續航最大達190km，可油可電，很好解決了用戶用車痛點。而EV純電車型的最長續航可達620km，15分鐘就可補能230km。
其次是舒適性。騰勢D9車長達到了5250mm，軸距達到了3110mm，全系7座布局。同時在內飾材質的應用、配置布局、整車空間等方面，表現都相當優秀。最後是配置。諸如9個安全氣囊、18英寸鋁合金輪圈、全車雙層隔音玻璃、L2級輔助駕駛、W-HUD擡頭顯示、遙控泊車等配置根據車型不同有所配備，性價比也是相當不錯。據悉，自上市以來，騰勢D9大定訂單已突破6萬輛。
兩款SUV車型在路上
除了前面提到的騰勢D9之外，騰勢汽車今年還有兩款SUV在路上，分別是騰勢N7與騰勢N8。目前，騰勢N7申報圖已經正式亮相工信部，新車基於騰勢INCEPTION概念車打造而來，采用了跨界的路線，更像壹款獵裝車型。新車長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，定位為中型大五座SUV。據悉，新車或配備雙激光雷達，計劃於上海車展首發並在年中交付。
另壹款則是騰勢N8。新車同樣采用了最新的家族式設計語言，整車視覺辨識度極高。車側線條硬朗平直，看起來更加大氣。尾部則配備了全新獨創“Π”型燈組。據悉，新車提供了5座/六座/七座可選，可家用可越野，滿足消費者不同的用車場景。動力方面，該車提供了混動和純電兩種動力選擇。
奔馳該笑還是哭？
有人可能會問，騰勢汽車熱銷，關奔馳什麽事兒？這還真有故事。2010年，比亞迪和奔馳合作，成立了騰勢汽車。不過，在隨後的壹段時間裏，騰勢汽車的市場表現都沒有什麽起色，整個品牌也壹直處於虧損狀態。
時間來到2022年，戴姆勒選擇了出讓騰勢40%的股權。而雙方完成股權轉讓之後，戴姆勒和比亞迪分別持有騰勢10%和90%的股份，這也意味著騰勢汽車已經完全由比亞迪主導了。
如今，換血後的騰勢汽車在比亞迪的賦能下強勢復活，銷量也開啟了暴走模式，今年3月份更是突破了萬輛，騰勢D9也連續三個月蟬聯35萬以上新能源豪華MPV銷量榜首。未來，隨著N7、N8等新品的到來，騰勢的銷量以及品牌影響力也將再上壹個臺階。
就像騰勢汽車總經理趙長江所言，2023年將是騰勢爆發元年。看到這種情況，不由得讓圈哥想到了股票：壹直低位持有了多年的票，當妳割肉之後，立馬開啟了上升通道。這裏的奔馳就有點像被“割韭菜”壹般，妥妥地倒在了黎明前。
當然，騰勢汽車發展更好，對於持股的戴姆勒而言，也能順利分壹杯羹。只是相較於50%的股權而言，少了很多而已。最後，妳覺得奔馳該笑還是哭呢？
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