伊凱的前世
說起伊凱汽車，這是壹個誕生於2014的汽車品牌。其成立時間比奇瑞另壹個成功品牌捷威早幾年，算是老大哥。
而伊凱早年推出的幾款家用車，如伊凱X3、伊凱X5、伊凱V3等，銷量並沒有太大的存在感。2019年的年銷量在2.2萬左右，大約相當於哈弗H6的月銷量。
2018年，伊凱汽車易手。四川宜賓國資委控制的宜賓汽車產業發展投資和五糧液股份有限公司合計收購伊凱51%股權，奇瑞失去大股東地位。其大本營也從安徽蕪湖遷至四川宜賓。經過壹年多的緊鑼密鼓的建設，伊凱汽車宜賓智能工廠於2019竣工。
據了解，伊凱汽車在易主後制定了“新品牌、新工廠、新營銷、新產品”的“四創”計劃。在品牌層面，伊凱汽車將去年定為品牌重塑年；工廠層面，宜賓工廠正式建成投產；渠道層面，新增100家壹級4S經銷商；在產品層面，2020年將推出7款新車，其中包括3款純電動汽車。
但目前年銷量只有壹萬多顯然與產量不匹配。如果是賓利、勞斯萊斯，或者科尼賽克等極其昂貴的超級品牌，壹年過萬的銷量也是名正言順的。但是對於地處經濟位置的伊凱來說，如何保證有足夠的收入來支撐壹年銷量不到15000輛的工廠繼續運營，確實是壹個非常現實的問題。
多大的風暴能讓世界眼花繚亂？
在經歷了2018和2019國內車市的整體下行後，在疫情的襲擊下，2020年進入地獄模式。伊凱汽車很難指望炫傑會壹炮而紅。
從產品力來看，宣潔已經明顯有了年輕化、智能化的影子，基本上是和老凱翼的產品切割的。作為壹款A0級SUV，炫傑在配置方面似乎已經武裝到了牙齒。換句話說，我們現在能想到的壹些配置，尤其是智能互聯，似乎都是在伊凱炫身上體驗到的。
然而，這似乎並不意外。從眾泰開始，自動駕駛汽車現在學會了在配置上下功夫。當然，在奇瑞技術的支持下，伊凱宣潔的高配置的技術含量似乎是毋庸置疑的。在外形設計上，伊凱可以明顯看到瑞虎的影子。從這個意義上說，顏值也是線上主流。
從產品力和定位來看，炫傑對標了哈弗F系列。此前炫傑預測的價格區間為6萬-65，438+萬，有望成為繼哈弗F系列之後，又壹款引領獨立陣營年輕化革命的產品。
但是，眼花繚亂的世界能賣得好嗎，也就是所謂的銷量能火爆嗎？目前，還有壹個因素，就是伊凱品牌的認知度和影響力似乎欠缺了壹點點。換句話說，炫傑上市了，伊凱有了好產品。然而，要增加銷量，我們需要講好伊凱品牌的故事。
但是五糧液畢竟還是酒廠，妳想開展新的業務還是需要依靠奇瑞提供技術幫助。短期內，“耀眼的人”無法擺脫奇瑞帶來的影響。但與以往不同的是，奇瑞不再是伊凱的第壹大股東，自然也不會“盡力而為”，其提供的技術也相對“陳舊”，因此其打造的產品相對“中庸”也就不難理解了。
整體來看，伊凱品牌打造的炫動世界確實符合當下SUV市場消費者的需求，但只是消費者需求的“簡單”拼湊，很難從新的炫動世界中看到伊凱品牌的獨特亮點。此外，今天的“新”伊凱的品牌影響力可能不如之前奇瑞控股100%的伊凱。以前的伊凱在市場上並沒有受到消費者太多的關註，現在的“新”伊凱恐怕更難。換壹個全新的型號可能不太容易。
陳堅再次迂回凱翼。
去年7月，奇瑞控股捷途營銷中心原副總經理陳堅正式加盟伊凱汽車，擔任伊凱汽車銷售有限公司副總經理，分管伊凱在中部戰區的市場、產品、品牌公關傳播及銷售工作。也就是說，從本月開始，陳堅將正式扛起復興伊凱品牌的大旗。
從履歷來看，陳堅在奇瑞汽車工作的20年間，先後在R&D、總經理辦公室、營銷公司擔任多個要職。發展後期參與了奇瑞品牌、伊凱品牌、星途品牌的初創，在行業內有著相當豐富的管理和營銷經驗。
熟悉陳堅的人都知道，他在2013開始參與組建伊凱營銷團隊。領導伊凱汽車公司的戰略規劃、企業命名、LOGO發布和產品體系建設。並突破汽車行業“閉門造車”的傳統公式，啟動“伊凱眾包”項目，以互聯網思維為創新起點，引爆全民造車運動。它為伊凱的快速發展開了壹個好頭，也是營銷管理的典範。
然而，隨著其在捷途工作的飛速發展，令業界驚嘆捷途的速度，以及宜賓汽車產業發展投資有限公司和五糧液旗下的普仕集團完成與奇瑞汽車的股權交易，雙方共同拿下伊凱汽車51%股權後，陳堅似乎與伊凱失聯了。如今，隨著工作的變動，陳堅相當於從長江下遊的瀘沽湖搬到了上遊的宜賓，回到了最熟悉的伊凱。
現階段，伊凱汽車最重要的是加強營銷和傳播，讓更多的人了解伊凱的品牌形象。作為奇瑞的“老人”，陳堅對奇瑞品牌的理解自然與眾不同。此次“回歸”，他將更好地發揮“承載”作用，為奇瑞與伊凱的協同發展保駕護航。
百姓平車
在地方政府、知名白酒集團、汽車制造集團的支持下，再次向市場發起沖鋒的伊凱能否殺出壹條血路？這將是陳堅回到伊凱後，他領導的新管理團隊給出的答案。
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