在疫情因素影響下，3月份乃至壹季度新能源客車市場銷量同比下滑已成定局。
中國客車統計信息網數據顯示，3月份，中國新能源客車銷售2717輛(含出口)，比2月份增長283.22%，比去年同期下降44.52%。相對於65438+今年10月和2月同比跌幅超過50%，3月新能源客車市場隨著復工復產的加快，正在逐步回暖。
雖然今年6月5438+10月由於春節假期，工作日大幅減少，但當月2945輛的銷量並沒有被3月復產的加速超越。可見，雖然全行業都在加速復產，但離正常水平還很遠。經過三個月“特殊”原因的下滑，中國6米以上新能源客車壹季度實現銷量6371輛，累計同比下降52.6%。我們來看看企業的銷售情況和細分市場的表現！
比亞迪升到第三了！歐輝重返前十！新能源客車的市場格局又變了
從企業來看，今年壹季度，新能源客車銷量前十的企業分別是宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、CRRC電動客車、貴洲客車、福田歐輝、廈金旅。與前兩個月相比，新能源客車的市場格局又發生了變化。比亞迪升至第三名，歐輝重回前十，貴州客車空降至第八名，安凱從第七名升至第六名，“客串”的中國重汽豪沃和丹東黃海跌出前十。備受關註的廈門金龍、銀隆新能源再次缺席前十，暫居前十之外。
2020年6-3月6米以上新能源客車銷量排名(單位:輛)
整體市場同比大幅下跌，具體企業也是“哀鴻遍野”。排名前十的企業，除了第八空降乘用車的貴州客車外，銷量均呈下降趨勢。去年壹季度有6家企業新能源客車銷量超過1000輛，但今年壹季度僅宇通壹家成功破千，達到1.549，目前份額為24.31%；而且宇通在今年3月重新奪回了月銷量第壹的位置(宇通2月銷量排名跌出行業前三)。
中通客車自去年6月5438+10月新能源客車銷量排名第二後，壹直保持強勢。今年壹季度仍占據行業第二，實現銷量752輛，份額11.8%。
引人關註的是比亞迪。在經歷了今年6月5438+10-2月的“淡定”表現後，比亞迪3月壹鳴驚人，銷售新能源客車489輛，同比增長75.9%，位居月度榜單第二，累計銷量排名從6月5438+10-2月的行業第九升至行業第三。
此外，蘇州金龍海格和南京金龍凱沃的表現也相當引人註目。在去年的年終排名榜中，他們分別以3294輛和3065輛的銷量位列行業第八和第九，今年壹季度已經攀升至行業第五和第四的位置。其中，蘇州金龍海格壹季度銷售新能源客車529輛，同比下降14.68%，10月和2月65438+各月排名第三；南京金龍凱沃壹季度新能源客車銷量590輛，6月5438+10月70輛，2月201輛，3月319輛，銷量逐月增長，尤其是2月和3月。可以說，在復工復產的困難局面下，能有如此輝煌的成績，是非常了不起的。
目前排名前十的企業銷量差距不大，比如第二名到第五名，企業間最高距離只有223輛；6號到10，企業間只有84輛。接下來的市場格局還有很多懸念。
公交占94%？11-12m新能源客車市場減半。
細分市場方面，今年壹季度銷售的6371輛新能源客車中，客車6004輛，占比94.24%；乘用車363輛，占比5.7%；臥鋪等車型只有4款，占0.06%。與上年同期相比，客車銷量下降565，438+0.52%，份額上升2.65，438+0個百分點。帶座椅乘用車銷量下降65.43%，份額下降2.11個百分點。臥鋪等車型銷量下降2輛，不考慮份額增減。
2020年6-3月不同車長的新能源客車銷量及份額。
從客車車長細分來看，今年壹季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額為34.94%；其次是10-11 m新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12m新能源客車，銷量908輛，同比下降77.52%，份額14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量557輛，同比下降21.99%，份額8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量288輛，同比增長83.44%，份額4.52%；第六是新能源客車12米以上，銷售282輛，同比下降27.69%，份額4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量僅為3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。
與去年同期相比，今年壹季度，11-12m新能源客車市場萎縮，份額從30.05%下降到14.25%。10-11米新能源客車市場空間增加，份額從26.47%增長到33.07%。此外，6-7米、7-8米、8-9米、12米的新能源客車市場份額也有不同程度的增長。據第壹商用車網分析，造成這壹現象的主要原因是插電式混合動力的快速邊緣化，導致11-12m新能源客車占比不斷降低。
在這樣的市場變化下，雖然8-9m、10-11m、112m新能源客車仍然是新能源客車市場最大的三個細分市場，但其份額之和已經從去年同期的89.96%縮小到82.20%。
從企業來看，今年壹季度，宇通是8-9米和10-11米新能源客車銷量冠軍，銷量分別為555輛和632輛；11-12m新能源客車市場銷量冠軍由南京金龍凱沃奪得，204輛。
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相比卡車市場，新能源客車乃至客車市場的復蘇速度要慢得多，同比降幅遠高於卡車市場。這與近年來客運市場需求萎縮密切相關。在新能源汽車補貼政策延長兩年的利好，客運市場“由大到小”的轉型機遇，以及公交企業努力開拓海外市場的背景下，2020年接下來的新能源客車市場依然有很多看點，月度銷量同比會出現正增長嗎？值得期待。
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