2019全年，蔚來實際銷量僅為20565輛，僅為目標銷量的41.1%至51.4%。
根據蔚來財報，蔚來2019年第壹季度虧損約26.24億元，第二季度虧損32.86億元，第三季度虧損25.54億元。雖然虧損幅度同比收窄，但面對前三季度100億的虧損，蔚來汽車及其投資者面臨著壹個選擇。
蔚來汽車自2065438+2009年9月在美國上市以來，壹直面臨資金鏈、大規模車輛召回、高管離職、特斯拉競爭等壓力。股價壹路下跌。截至2065438+2009年2月末和201年2月末，蔚來收盤價為2.27美元，總市值為23.9億美元，比111美元峰值時的市值高出13.80美元。更何況，截至2019年9月30日，蔚來的賬戶僅剩2.743億美元，這對於壹個車企來說無疑是致命的，對於家底單薄的造車新軍蔚來來說更是致命的。
2020年初？“扭轉頹勢”？
找到“救命錢”
2月25日的消息證實，蔚來汽車中國總部將落戶合肥，由合肥市政府牽頭組織戰略投資超百億元的蔚來中國總部項目。蔚來中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立R&D、銷售、生產基地，建立以合肥為中心的中國總部運營體系。
這100億的融資可謂是壹場及時雨，壹定程度上解決了蔚來長期以來的資金問題。如果此次融資能夠順利完成，未來蔚來汽車的估值將得到大幅提升。
消息壹出，蔚來汽車股價大漲！盤前漲幅壹度超過30%，市值飆升至11億美元以上(蔚來汽車目前市值約46億美元，約合320億元人民幣)。
此外，在簽約儀式上，雙方還提出將在2025年前登陸科技創新板。如果能進壹步登陸科創板，意味著蔚來的融資能力將得到提升。雖然短期盈利困難，但長期來看，可能會發展成為獨角獸的科技型企業。
有什麽魔力？？海洋火焰
成立至今，蔚來的黑粉越來越多。對於買壹輛蔚來要忍受多少白眼，蔚來的車主們都有自己的體會。但也有車主對蔚來的服務印象深刻，用“死忠粉”來形容也不為過。去年，壹直享受網絡名人汽車待遇的蔚來，在年底被各汽車媒體集體“唱衰”。冷熱交替之下，蔚來的發展不能稱之為神奇。
值得玩味的是，中國市場壹小部分傳統造車勢力似乎從側面認可了蔚來。雖然蔚來壹直在虧損，但“大佬們”都有意投資蔚來，“幫助”小弟。比如廣汽就曾經是“貨幣投資者”。
毋庸置疑，傳統造車勢力正在加速新能源領域的布局。尤其是SAIC，在傳統上更具創新性。它不僅是中國領先的汽車企業，也是MG旗下的品牌，暢銷全球60多個國家。榮威是國內市場新能源第壹梯隊，名爵新能源在國際市場蓬勃發展。比如純電動名爵EZS，在英國迅速躋身最暢銷純電動汽車行列，登陸荷蘭後第壹個月就躋身細分市場前五。小道消息稱，在新能源領域布局多年的巨頭SAIC也對蔚來的投資表現出了興趣，這應該是壹個合理的猜測。
從2019下半年銷量來看，由於當時補貼退坡，新能源汽車市場連續6天下跌，而蔚來則連續5個月逆勢增長，環比上漲25.4%。這也從側面說明了蔚來的品牌定位和品牌支撐的溢價正在逐漸被市場接受。雖然過程緩慢，但蔚來還是有抵抗能力的。
能持續多久？
蔚來的未來？沒有利潤能活嗎？
2020年，蔚來EC6將在年中公布售價，第四季度開始交付。合肥市政府對外數據顯示，蔚來預計2020年營收將達到654.38+04.8億元，2024年計劃投放6至8款車型，營收將達到654.38+02億元。
看看蔚來壹直瞄準的特斯拉。自特斯拉Giga上海交付以來，特斯拉市值幾乎翻了壹番，超過1000億美元，可見新能源的潛力。這次，蔚來落戶李斌的家鄉合肥，新工廠即將開業。資本自然會隨風而動，這對蔚來有利。
長此以往，蔚來很難勝出。初出茅廬的蔚來剛剛躲過幾次劫難，連自主汽車生產資質都沒有取得，只能依靠JAC汽車代工生產。接下來，面對受到蔚來等新勢力教育的新能源汽車消費者，傳統汽車企業勢必會加速新能源布局，更多的測試將會“批量展開”，前方真的很迷茫。
相比之下，特斯拉跌跌撞撞，在過去20年的今天，還在持續虧損。盡管特斯拉在2019年連續兩個季度盈利，但其年度凈虧損仍高達8.62億美元。然而，蔚來成立不到六年，何時盈利主要取決於蔚來能否在實現規模之前生存下來。
但四年虧損200多億，敢於切入高端市場的蔚來，確實為中國自主品牌提振了不少勇氣。至少，蔚來的汽車、服務和股票，以及全新的玩法和模式，給中國市場帶來了“鯰魚效應”。
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