近日來，隨包括中汽協、乘聯會及中汽研等機構相關數據發布，宣告國內新能源汽車終於結束了連續十余月的下滑趨勢，實現多方面同比增速回正。分析各類數據不難看出，上半年中新勢力企業銷量已逐漸成為新能源車市的重要力量，也是推動7月新能源車市回暖的堅實基礎。這其中，小鵬汽車的市場表現尤為給力。
P7?+?G3，小鵬汽車開啟屠榜模式
以補貼後22.99萬-34.99萬元開售的小鵬P7，自4月上市其市場表現便備受業內外的關註。
圖為小鵬P7；來源於小鵬汽車
在眾人看來，30萬元及以上的豪華中級轎車市場，壹直是奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企的腹地，今年在加入了國產Model?3這壹強敵後，想要在這壹片明星產品雲集的紅海中爭奪壹席之地，更是難上加難。但於小鵬汽車而言，在今年汽車電動化發展大潮中，頭部造車新勢力企業已進入最後的決勝局，P7的成敗很大程度上決定著其在接下來市場廝殺中的贏面大小。從壹定程度上說，P7只能成功。
隨著小鵬汽車肇慶工廠逐漸度過了產能爬坡期，並於7月17日在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行小鵬汽車P7的規模化交付儀式，其7月新車交付量達到了1,641輛，成為造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型，也打消了眾人對於小鵬P7的質疑。
同時，根據中國汽車技術研究中心（以下簡稱為“中汽研”）最新數據顯示，小鵬P7車型7月上險量達1,723輛，環比增長超過450%，在此助力下，小鵬汽車7月累計上險2,532輛，環比增長130%，取得了2020年單月上險量最好成績。
憑借這壹成績，小鵬P7成功躋身當月豪華中級轎車市場（含純電動和燃油車）上險量榜單前8名，豪華純電車型第3名，將壹眾老牌豪華車型拋在了背後，成為豪華中級轎車市場中壹匹名副其實的“黑馬”。
發來捷報的不只是P7，小鵬G3也在今年收獲了不錯成績。根據數據顯示，今年1-7月小鵬G3累計上險量達5,994輛，其中個人用戶上險量占比86.04%，在同級車型中個人用戶占比第壹。（註：同級車型指年累計上險量300臺以上的A級純電SUV車型）
回顧過去幾年國內新能源汽車流向，出租租賃是最主要的方向。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾指出，將中國新能源汽車數據拆分，賣給真實消費者數據大概只有幾萬輛。在新能源汽車整體市場尚不成熟的背景下，通過B端市場實現規模化及降低成本，雖然於車企而言十分重要，但出行市場的需求與個人用戶對於新能源汽車的真實需求存在巨大差別，前者更註重性價比等優勢，後者則是更看重個性且智能化的產品。
此前中國電動汽車百人會理事長陳清泰便表示，純電動汽車無論是作為私家車使用還是作為***享汽車使用，對進壹步推進我國新能源汽車產業發展都大有裨益，但就產品和行業競爭力而言，私人購買數量是重要的參考標誌。
因此，相較於整體產、銷、交付量等數據，各月新能源汽車上險量中個人用戶占比成為考核壹款產品核心競爭力強弱的關鍵因素。從目全國新能源汽車新車上險量的所有權占比來看，作為在產品定位和開發上更加側重真實的用戶需求和用戶體驗的新勢力企業們，今年上半年累計上險4.4萬輛，個人用戶占比達74.07%，遠高於國內新能源乘用車整體市場表現。
這其中，以小鵬G3個人用戶的高占比，其可以“屠”地將不僅僅是A級純電SUV車型的榜單。對此，相關分析師認為，小鵬汽車依托於較強的互聯網思維和用戶思維，以消費者為核心重構了自身體系，從研發、制造、銷售等產業鏈全面貼近消費者，其個人用戶上險量占比高居不下是其體系健全成長的必然結果。在此基礎上，小鵬P7開啟大規模交付後能夠迅速躋身多項榜單前列位置，更加證明了小鵬汽車聚焦消費市場的產品定位成效初顯。
上險量走高背後，是其強大的產品、技術實力
眾所周知，造車是壹件“燒錢”的運動，想要打造壹款備受C端消費者認可並願意購買的優質產品，並不是壹件簡單的事兒，小鵬汽車更是如此。
根據資料顯示，截至今年上半年，小鵬汽車在中美兩地***有3676名員工，43%為研發人員，其中66%、17%和17%的員工分別致力於汽車設計和工程、自動駕駛技術和智能操作系統。具體到研發投入上，2018年、2019年和今年上半年，小鵬汽車的研發費用分別為10.512億元、20.702億元和6.306億元，研發費用在2019年和今年上半年占公司總營收比例分別為89.2%和62.9%。如此龐大的研發投入下，小鵬汽車在成立5年多時間裏創造了多項領先同行業的亮眼成績。
圖為小鵬G3?2020款；圖片來源於小鵬汽車
在造車平臺上，小鵬汽車是新造車企中唯壹壹家擁有可開發SUV、轎車車型兩大研發平臺，且已完成SUV與轎車雙產品線布局的企業，以滿足更多消費者對於不同車型的需求；
在續航裏程上，為打破用戶的裏程焦慮，小鵬P7以706km超長續航重新樹立了純電動乘用車續航裏程新標桿；
在自動駕駛領域，小鵬汽車是國內首家自主研發出自動駕駛軟件（硬件基於英偉達Xavier，Xavier支持L3級別自動駕駛），並將其商業化應用的新勢力車企，旨在給每壹位小鵬車主提供更安全的駕駛體驗；
在渠道布局上，為給用戶帶來更為便利的服務，小鵬汽車采用線上和線下結合的模式，線下目前已經在全國建立了147家門店和服務中心，覆蓋52個城市；
在充電網絡上，小鵬汽車是國內為數不多擁有自建自營超充站的車企，目前其在全國範圍內建立了114家超充站，平均每站7個超充樁，此外其車載導航系統中集成了覆蓋全國的20萬第三方充電樁，解決用戶充電不便的痛點。
與此同時，為夯實智能化生產能力，小鵬汽車於2017年斥巨資自建年產能10萬輛的肇慶工廠，並在今年3月，通過收購福迪的造車資質補足在自主造車的最後壹塊拼圖。隨著本次小鵬P7交付、上險量步入正軌，標誌著小鵬汽車從生產、制造再到交付壹系列流程和體系在不斷叠代成熟。
圖為小鵬汽車肇慶工廠；圖片來源於小鵬汽車
對於新造車企業而言，強硬紮實的技術和產品力是持久生存的根本，持續在研發方面加大投入，以最優質的產品贏得C端消費者的認可，或才能贏得壹個更具主動性的未來。基於小鵬汽車強大的產品、技術實力，讓更多人對於即將於年內上市的小鵬G3i報以更多期待。
圖為小鵬G3i；圖片來源於小鵬汽車
建智能化技術壁壘，其或成第三家上市新勢力企業
如果說，電動化是汽車市場競爭的上半場，那麽智能化便是下半場的核心。在汽車業內眾多專家看來，新能源汽車領域中，自主品牌有著先發優勢，但面對強勢入局的外資汽車品牌，自主品牌還需亮出更有競爭力的產品，才有機會真正實現彎道超車的機會。智能化，便是行業內外公認實現超車的核心動力之壹，同時這也是小鵬汽車的核心競爭力。
“小鵬的標簽是智能，智能是小鵬汽車最核心優勢。”何小鵬曾明確表示。同時，在他看來，未來的智能汽車應該具備高級別自動駕駛輔助能力、感知融合與AI交互能力、大數據運營與整車OTA能力和萬物互聯的智能服務能力，但只有軟件自研加上核心硬件自研，才能夠實現快速叠代，為消費者提供不斷更新且獨壹無二的服務體驗。
截至目前，小鵬汽車已擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。同時，其還建立了車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速叠代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。
具體到使用上，搭載Xpilot3.0的P7可以實現自適應巡航、自動泊車、高速路自動變道等功能，隨著OTA的不斷進行，更多的自動駕駛能力將被釋放到P7，乃至未來的更多車型上。根據小鵬汽車披露的交付數據來看，截至今年上半年，超過90%的G3購買者選擇了擁有自動駕駛能力的版本，另外大約50%的購買者訂購了支持XPILOT?3.0的P7版本。
同時，小鵬汽車已在國內完成了2510萬公裏的路測信息收集，車道保持功能已經累積行駛了1,110萬公裏。這意味著，在智能化尤其是自動駕駛領域閉環能力，讓小鵬汽車形成了不同於其他車企的技術壁壘，為其接下來的市場角逐中贏得更大席面。
基於此，自創立以來，小鵬汽車已經歷了11輪融資，累計融資金額或已超過163億元人民幣，其背後投資者既有全球消費電子和互聯網領域的戰略投資者，同時也包含了知名私募基金和企業家投資者。在外界看來，小鵬汽車致力於研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術以及其在C端市場的業績表現，是得到多數投資者們認同的重要原因。
此外，小鵬汽車於北京時間8月8日淩晨正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO文件，申請在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商為瑞士信貸、摩根大通和美銀證券。若成功上市，小鵬汽車將成為繼蔚來汽車和理想汽車之後，第三家在美上市的中國新造車企業。借此，小鵬汽車或將吸納更多資本來進壹步強大自身產品、技術、運營等多方面實力，從而在未來競爭中立於不敗之地。
作為造車新勢力中的明星車企，小鵬汽車以其市場表現、產品和技術等多方面實力穩坐新勢力企業第壹梯隊。上險量的走高，或只是小鵬汽車厚積薄發後發力的第壹階段，未來隨著P7產能的逐漸爬坡、新產品陸續投放甚至成功上市後，其“屠榜”力度將進壹步加大。
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