上周末，跟哥們喝酒，曾經為了夢想而窒息又買了年輕人第壹支股票的老七悔不當初地談起失敗的投資經歷。
淚灑席間之余，向我拋出了直擊靈魂的壹問：電動車發展這麽好了，氫燃料電池還在發展初期，這個賽道有沒有什麽好股票？
看來，虧得還剩個褲衩的家夥還挺懂得“買預期，賣現實”的投資之道，也從巴菲特接連減持比亞迪的大新聞裏體會到了壹些奧妙。
他直接省略了尋找智能電動車股票的彎彎繞繞，讓我推薦氫燃料電池賽道的股票。
壹起同過窗，睡過壹張床，我也不忍心讓他直接破防，於是問他：氫燃料電池比鋰電池好在哪裏？
做過功課的他復述了在網上已經倒了好幾手的話：氫氧直接化學反應，反應生成物是可以直接喝的水，多好的新型電池啊。
電池？且慢，氫燃料電池並不是大家想象中的新型電池。
於是，我給翹首以盼的他和在座兄弟們形象地科普了電池和氫燃料電池的壹些原理。
電池是壹種“能量存儲裝置”，這種電能存儲在正極中。
拿鋰離子電池為例，正極上的鋰原子就是能量的存儲體，該原子由武大郎式的鋰離子和潘金蓮式的電子結合而成，這是壹個脆弱的結合體，因為鋰原子核對電子的約束能力太弱了，導致電子本身是非常活躍的。
所以，當外電路接通後，那個改變水泊梁山歷史的窗戶便打開了。
電子紅杏出墻，直接奔著負極而去，失去電子的鋰原子變成鋰離子，通過允許離子通過但不允許電子通過的電解質傳輸到負極，與通過外電路傳輸到負極的電子再度結合，形成鋰原子。
氫燃料電池的悲歡離合大致相似。大家想壹想初中時背過的化學元素周期表：氫氦鋰鈹硼.....
氫比鋰更靠前，在周期表中越靠前，就越是壹個妻管嚴。所以，氫燃料電池正極側的氫原子更加管不住電子的見異思遷。
接下來的事情就很相似了，外電路接通後，電子就迫不及待地離家出走，從外電路跑到負極，不甘心的氫離子通過允許離子通過但不允許電子通過的電解質（膜電極）傳輸到負極，與之會合。
這就是氫燃料電池有電池二字的原因，從結構上，它跟普通的能量存儲型電池壹樣，都有正負極、電解質，從化學反應上，都是因為正極側的原子核管不住電子，電子跑路到負極，癡心的離子就走近道（電解質）去負極與之會合。
只不過，在負極結合的過程中，鋰離子變身成了電子心儀的武二郎，到了負極跟電子愉快地結合了，而氫燃料電池的負極出現了第三者－氧氣.
最終，氫離子、電子和氧氣幸福地結合在壹起，最終生成了水。
氫燃料電池不是真正電池的原因在於它本身不存儲能量，出現在正電極處的氫原子是靠外部供給，出現在負極處的氧原子也是靠外部供給，從外部供給反應物以及能量轉換的角度上，它更像是壹個內燃機。
不過，內燃機的工作原理是依靠燃燒將化學能轉化成熱能，再轉化成動能，而氫燃料電池的溫度相對恒定，是直接將化學能轉換成電能，這又是兩者不同的地方。
綜合來說，氫燃料電池兼具電池和燃油發動機的雙重屬性，這也是為什麽把氫燃料電池汽車中的動力系統稱之為“氫燃料電池發動機”的原因。
老七懵懵懂懂地聽完後，緊接著拋出了第二個問題：既然兼具兩者優點，說明還是很有前景的吧？
答案是非也，因為相對於電動車來說，氫燃料電池汽車的結構太復雜了，給個氫燃料電池汽車動力系統的圖片感受壹下。
這裏的燃料電池系統發動機相當復雜，除了氫燃料電池電堆，還存在壹系列維持氫氧持續氧化還原反應的附件。
相比之下，純電動車動力系統多麽簡單啊！
氫燃料電池汽車成本居高不下的原因就是結構太復雜，B級車搞成個A級車的空間，妳覺得人們會接受嗎？
這也是為什麽智能純電動車，會是當下新能源乘用車的主流形式。
當然，在對空間、成本不敏感的重卡、公交等商用車上，氫燃料電池車還有壹定的用武之地。
至於市場空間有多大，能把相關股票的泡沫吹得有多大，就不是我所能預言的了！
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