必超特斯拉，比亞迪放狠話了！
比亞迪放狠話，車界華為自稱
自比亞迪漢上市以來，這臺“網紅車”就有著非常高的熱度。
近日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受媒體采訪時表示，漢是比亞迪十年技術的結晶，也是中國自主核心技術的很好展現。
眾所周知，比亞迪漢的主要競爭對手是特斯拉Model?3，與比亞迪漢的價格玩法不同，Model?3經過壹系列價格調整，其最低售價已經達到了25萬元級。根據乘聯會數據，特斯拉Model?3在9月銷量為11329輛，月銷多月維持在萬輛以上。
談及特斯拉在不斷降價，趙長江表示，“漢是肯定不會降價，因為產品價值超越價格，包括技術、用料和整個生產過程成本都很高”。
同時，趙長江還表示，包括豐田、大眾、通用、福特等車企現在造不出來漢這樣的產品，即便造出來了，消費者對他們也是有疑問的。
字裏行間，都透露出了他對比亞迪的自信。
在交談過程中，記憶最深的就是趙長江將比亞迪與華為類比。“我想作為汽車界的華為，比亞迪壹樣會有這樣壹個市場表現，只是手機的周期是壹年，汽車可能是五年。”
此外，比亞迪更懂中國市場，趙長江表示，中國的消費者壹定會對中國品牌越來越充滿信心，並且會用腳去投票。
事實上，比亞迪的狠話也絕非空穴來風，因為在2020年，無論是銷量還是市值，比亞迪都交出來壹份非常不錯的答卷。
銷量向上，比亞迪業務遍地開花
銷量，是車企最值得講的版塊。數據顯示，比亞迪在今年10月累計銷量達到46560臺，同比增長14.7%，環比增長13.8%。其中，新能源車型在10月的銷量為22045臺，同比增長83.1%，環比增長18.5%。
以比亞迪漢的表現為例，10月份，漢EV/DM的銷量達到7545輛，環比增長34.4%。值得壹提的是，由於刀片電池的產能不能滿足需求，所以比亞迪漢EV的實際交付量並沒有追上銷量的快節奏。
而隨著弗迪重慶工廠生產線的開啟，或許在不久之後，比亞迪漢的產能就能得到穩步提升。除此之外，比亞迪唐、宋、秦、元等家族也有著不錯的表現。
業績方面，比亞迪前三季度營業收入為1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬於上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。
需要說明的是，比亞迪刀片電池和半導體業務，還有望進壹步拓展盈利。
以刀片電池為例，憑借針刺不起火、低溫能保證90%以上的放電能力、續航動力性能提升數倍的能力，它使得比亞迪電池在業內很好地火了壹把！
比亞迪副總裁何龍曾公開表示，“幾乎妳能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案”。
不難發現，在整車制造之外，比亞迪同樣大有可為！
喜提5000億，新能源再乘政策東風
時間步入到2020年，在政策與銷量的雙重刺激下，比亞迪的市值也呈現出了不錯的上漲態勢。
11月5日，比亞迪尾盤觸及漲停板，收報184.83元，股價創歷史新高。與此同時，比亞迪總市值達到5042億元，成為A股第壹家市值破5000億的車企。
今天（11月6日），比亞迪收盤為190.44元/股，總市值約為5195.48億元，漲幅為3.04%，目前市值超過上汽集團和廣汽集團兩家之和。截至發稿，比亞迪自9月（1日股價開盤報86.99元）以來，股價已經實現了翻番！
有投行研究人員預測，比亞迪在“車+電池+光伏儲能+半導體”等方面的技術優勢，比亞迪未來市值有望突破萬億元。
以昨天的數據為例，比亞迪市值（5000億元約合752億美元）也已超過大眾汽車（4日收盤市值為707億美元），僅次於特斯拉（3990億美元）和豐田汽車（1875億美元）。
因此，有此前入股了比亞迪的網友甚至驚呼道，“比亞迪讓他在有生之年體會到了月入十萬的感覺”。
當然，在全球新四化進程中，獲利的並非只有比亞迪，比如蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力也有著非常不錯的表現。
以蔚來汽車為例，早前，花旗將蔚來目標價由此前的33.2美元上調40%至46.4美元。從年初算起，股價上漲幅度已超過800%，同時，李斌也成功摘掉了“最慘”的帽子。
原因不難理解，蔚來汽車訂單較好，利潤率能見度高；第三季度加工毛利率有望達到13-16%的水平，第四季度則有望進壹步達到22-25%的水平；市場占有率提升等。
短短幾天內，蔚來身價水漲船高，特斯拉CEO馬斯克坐不住了，其在社交平臺暗諷蔚來："420是42的十倍"。從420和42（目前稍有下滑）數字不難看出，馬斯克內涵的正是兩個品牌的股價！
日前，基於蔚來公布的10月銷量數據來看，蔚來汽車交付車輛為5055臺，與9月的4708臺相比再創新高。不止如此，這也是蔚來交付量連續十個月保持增長。
無論是比亞迪，還是蔚來，其上漲的勢頭都已經蓋過了上汽集團、廣汽集團這樣的傳統企業。作為中國產銷規模最大的整車集團，上汽集團多年穩坐A股市場市值最高的整車企業的寶座。
而如今，伴隨著新四化進程的開啟，這種領先的勢頭似乎越來越弱。擺在傳統車企面前的，必然就是以壹種全新的眼光，重新審視今天的汽車行業。
有人說，目前新能源的估值過高；也有人說，這樣的表現符合大家對這個行業的預期。但從長遠來說，新能源產業已經獲得了資本的認可，這與曾經蘋果顛覆特斯拉的案例很是相似！
寫在後面的話
基於上面的分析不難看出，在特斯拉面前，比亞迪的底氣越來越強勢了！伴隨著業績增長和政策層面的不斷利好，比亞迪被投資者賦予了更好的市場預期。同時，新能源品牌的異軍突起，也讓中國制造可以順利挺入世界前列。無論是昨天的比亞迪，還是今天的蔚來、小鵬，它們都是行業變革的見證者！
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