近期的車市，有些混沌不堪。
濁流，來自不少車企按耐不住“掀桌子”，開啟了堪比“自殺式”的價格戰。
要說，這絕非什麽良好的車市信號，因為若家家都這樣以價求量，汽車產業鏈如此之長，這上上下下迎來的，都將會是壹片淒風慘雨。
所幸的是，業內也有清流，挺身而出，撥亂反正。
3月21日，吉利汽車集團CEO淦家閱在年度財報發布會上，就大聲疾呼：吉利打“價值戰”、不打“價格戰”，將持續為用戶創造高價值。
見此觀點，有聲音可能要發問了，“價值戰”說說容易，如何來打呢？
策動價值戰，不僅可行而且可觀
車透君發現，吉利的最新財報，就已經證明了淦總所說的“價值戰”戰法，不但可行，而且可觀。
2022年，銷量143.3萬輛，增幅8%；營收1480億元，增幅45.6%；凈利潤46.5億元，增幅6.8%。可以說在嚴峻的外部環境下，吉利汽車各項關鍵指標都實現了全面提升。
“價值戰”的含金量，也很好地反映在了產品的盈利能力上。2022年吉利汽車單車銷售收入10.3萬元，增幅29.6%，平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。
“中國星”高端系列當年實現總體銷量252,787輛，占比近23%，單車平均售價達15萬元。
領克2022年銷量達180,127輛，截至2023年2月累計總銷量已超85萬輛。旗艦車型領克09已經上攻至30萬元價格帶，創造了中國高端汽車品牌價值新高度。
還有兩個指標，容易被同行忽略，但體現的則是吉利實打實的戰力提升，那就是出口與技術輸出。
出口銷量，全年近20萬輛，增幅72.4%。授權收入達到16.6億元，增幅29.9%。
對於吉利的“價值戰”秘訣，淦家閱並未有所保留。他坦言，江浙區域發達的民營經濟保證了吉利成本供應鏈體系的強大，公司自身核心產品動力軸承、電機、電控、電芯等陸續量產，通過供應鏈整合控制成本，形成汽車產業鏈紅利。
得益於架構造車帶來的產品價值、產品溢價提升，以及疊加自身技術創新與成本管控優勢，吉利汽車的高質量增長，愈發篤定從容，價值戰的含金量不斷走高，進而也為用戶帶來更多的價值優勢。
克服焦慮，立體布局定乾坤
至於說，傳統車企為何在這輪價格戰中顯得有些慌不擇路，甚至不惜撕掉底褲，歸根結底，還是內心焦慮所致。
這種焦慮，主要來自於對新能源、智能化、產業鏈整合的滯後和忐忑。
再看吉利，壹場全方位的新能源大戰，早已擂響了戰鼓，擺開了陣勢。
吉利堅持持續布局純電、混動、換電、甲醇等多技術路線，2022年旗下新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量328,727輛，同比增長超300%，單月新能源滲透率多次突破30%。
進入2023年，吉利繼續快馬加鞭，多線挺進。
吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”已經揭開蓋頭，該系列2年內將推7款全新車型，蘊含了顛覆現有行業格局的巨大沖擊波。首款智能電混SUV“吉利銀河L7”已經開啟預訂，今年二季度即可交付。與此同時，領克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。
在純電動領域，綜合交付量、人氣和口碑看，極氪已經逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941臺，超額完成全年目標。其中極氪001平均訂單金額超33.6萬元，持續多月蟬聯30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍。極氪009，平均訂單金額更高達52.7萬元。
2023年，極氪將全年銷量目標定為14萬輛，躋身三甲，不是夢。
對了，吉利還有幾何和睿藍兩張親民牌可打。
撇開品牌和技術路線的多線並舉因素，吉利的未雨綢繆，更體現在了衛星、芯片、智能駕駛、智能座艙等相關核心能力上的前瞻和完善布局。
衛星領域，2022年6月“吉利未來出行星座”首軌九星成功發射入軌，未來將完成72顆低軌道衛星組網。天地壹體化高精定位、衛星遙感AI、天基通信服務等技術，對吉利來說，都在深耕。
芯片領域，由億咖通科技戰略投資的芯擎科技打造的“龍鷹壹號”芯片，是全球領先、國內唯壹的7nm車規級智能座艙芯片，將於2023年中實現量產，首發領克。
智能駕駛鄰域，吉利重點布局L2+、L3智能駕駛技術，全新壹代“NOA高階智駕輔助系統”已應用於博越L，後續還將在領克、吉利最新產品上應用。
羅輯車評
價格戰，可能會壹時爽，但會毀全局。
價值戰，可能開頭難，布局難，但會益長遠。
這中間的天壤之別，其實就是兩個字：格局。
吉利之贏，贏在格局。
最後，為喜歡以企業長期價值判斷來做投資的社友們再送上壹句話，擇機低吸壹些吉利汽車的股票，放上幾年，相信市值增值是看得到的。
要問為什麽，壹個企業價值戰的成功與否，壹定會反映在股價上。
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