65438+2月22日，蘋果及其供應鏈股票集體上漲。蘋果壹度漲近5%，收漲2.85%；半導體、芯片和光學元件供應商的股價也集體上漲，其中Lumentum Holdings上漲9%，Sijiaxun、Cree、Qorvo和Jabil分別上漲約2%、2%、1.8%和1%。
與此同時，新能源汽車股集體下跌，特斯拉下跌3.8%，理想、小鵬、蔚來分別下跌約6%、5%、4%。？
壹句話，點燃了汽車供應鏈，挫敗了新能源汽車企業。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，深受影響。
尤其是蘋果？據透露，汽車可能會搭載蘋果公司開發的突破性磷酸鐵鋰電池技術，這使得磷酸亞鐵鋰在2020年第n次成為業界焦點。
此前，比亞迪發布“刀片電池”，特斯拉、大眾、奔馳都轉向磷酸鐵鋰電池，使得磷酸亞鐵鋰中的熱量飆升數倍，電池裝機量也大幅增加。數據顯示，今年6月5438+0至6月5438+01，動力電池中磷酸鐵鋰電池裝機量已達35%。
而蘋果的加入戰局，將砝碼壓在磷酸亞鐵鋰上，無疑給磷酸鐵鋰電池再添壹把火。
汽車主機廠集體“叛逃”
日前，據知情人士透露，蘋果久聞其名的造車項目主要集中在攻克自動駕駛系統和電池技術上。其中，在電池方面，蘋果正在研究“單體電池”的設計，考慮采用磷酸亞鐵鋰(LFP)作為材料，以提高電池的安全性，增加車輛的行駛裏程，降低成本。
作為全球科技巨頭，蘋果的選擇無疑將對動力電池行業產生巨大影響，讓2018和2019被嚴重忽視的磷酸鐵鋰電池迎來新的亮點時刻。
為什麽說是“新亮點時刻”？
因為磷酸鐵鋰電池在2020年已經多次迎來好消息:比亞迪作為國內第二大動力電池廠商，不僅發布了能量密度高、續航時間長的“刀鋒電池”(又稱超級磷酸鐵鋰電池)，多家車企也紛紛“叛逃”，反向使用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉模型與無鈷磷酸亞鐵鋰(LFP)電池？Model 3(標準續航版)今年已經10交付。工信部8月發布的第336批道路機動車生產企業及產品公告顯示，Mini、寶駿E100、比亞迪唐和EU5均為磷酸亞鐵鋰版本改裝。
此外，SAIC推出了搭載磷酸鐵鋰電池的榮威Ei5，長城也推出了歐拉好貓的磷酸亞鐵鋰版本。據報道，小鵬、長安、江淮大眾和東風沈峰都在申請搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車。
而傳統跨國車企也沒有放過磷酸亞鐵鋰。此前，大眾中國以約52.4億元的價格收購了國內動力電池制造商郭萱高科30%的股份，原因就是看中了郭萱高科的磷酸亞鐵鋰技術。
另壹方面，比亞迪先後與長安汽車、東風汽車、李、豐田汽車等達成協議。為這些主機廠的電動汽車供應“刀片電池”，甚至奔馳也計劃在中低續航車型上搭載“刀片電池”。
磷酸鐵鋰電池裝機量暴漲。
眾多主機廠的集體“倒戈”，讓磷酸鐵鋰電池在2020年走上了逆轉之路。
作為動力電池行業的主流，直到2017年，磷酸鐵鋰電池仍占動力電池裝機容量的50%(三元鋰電池僅占45%)。
但到了2018和2019，磷酸鐵鋰電池裝機量的市場份額迅速下降到39%和32%，2020年第壹季度甚至只剩下23%。但三元鋰電池裝機份額在近兩年迅速提升至58%和66%，並在今年壹季度攀升至76%的峰值。
曾經的市場寵兒磷酸鐵鋰電池逐漸被新能源乘用車拋棄，只能在商用車和低速乘用車上看到。這種改變源於磷酸亞鐵鋰自身的缺點——能量密度低，導致續航裏程短，給車主帶來極大不便，因此被乘用車市場所排斥。
然而，近兩年來，被譽為神壇的三元鋰電池不斷暴露出壹系列問題:安全性和穩定性差、成本高、壽命短、能量密度達到天花板，難以獲得突破。特別是安全問題，已經成為三元鋰電池的致命缺陷。配備三元鋰電池的電動汽車在充電過程中不時被曝出自燃自爆事故，給消費者造成壹定恐慌。
在這種情況下，安全性能好、循環壽命長、能量密度提高的磷酸鐵鋰電池受到了重新審視。這也是很多主機廠“叛逃”三元鋰電池，轉投磷酸鐵鋰電池的關鍵因素。
在比亞迪“刀鋒電池”和特斯拉等主機廠的影響下，磷酸鐵鋰電池裝機量迅速飆升。
數據顯示，今年二、三季度，磷酸亞鐵鋰在國內動力電池總裝機量中的份額分別為29%和34%；1-11的裝機量占比35%。
國內主機廠中，上汽通用五菱(主要安裝在洪光MINI？EV)，今年前9個月的裝機量是去年的7倍多，比亞迪和長安汽車的需求也猛增。
未來需求將大幅增加。
磷酸鐵鋰電池的大反轉才剛剛開始。
首先，縱觀全球新能源汽車產業的整體情況，明年將迎來壹個全新的轉折點。
在中國市場，借助政策利好，新能源汽車市場重新進入爆發期。中汽協預計今年銷量為654.38+0.3萬輛，明年有望增長30%至654.38+0.8萬輛。在歐洲市場，政府采取“胡蘿蔔+大棒”的能源轉型政策，大力推廣新能源汽車，推動新能源汽車銷量持續攀升；在美國，註重環保、倡導發展清潔能源的拜登當選新總統，將加速美國汽車工業的電動化。
也就是說，在全球幾個主要市場，新能源汽車的產銷量都會有很大提升，作為核心部件的動力電池的需求也會大增。
磷酸亞鐵鋰作為動力電池行業的“寵兒”，有機會大展拳腳。
縱觀國內新能源汽車市場，現有純電動汽車中，銷量最高的特斯拉車型？3.比亞迪韓和五菱MINI？EV和歐拉黑貓都用磷酸鐵鋰電池。這些車作為高、中、低端電動車的代表，明年大概還會繼續領跑銷量。
與此同時，長安、SAIC、BAIC、長城、奇瑞、大眾、奔馳都將目光再次投向了磷酸亞鐵鋰，未來還將推出更多搭載磷酸鐵鋰電池的全新車型。
動力電池供應商也很明智，開始調整三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的制造比例，尤其是當代安培科技有限公司和比亞迪，明顯向磷酸亞鐵鋰傾斜。
堅持磷酸亞鐵鋰技術路線的比亞迪，不僅將旗下所有車型更換為“刀片電池”，未來還將搭載更多其他品牌的電動車。當代Amperex科技有限公司也在將生產線調整為國產特斯拉車型？3需求越來越大的磷酸鐵鋰電池。
現在，即將上市的蘋果汽車也選擇了磷酸亞鐵鋰路線，這無疑會讓磷酸鐵鋰電池更加普及，讓更多的汽車主機廠和動力電池供應商將目光轉向磷酸亞鐵鋰。預計未來磷酸鐵鋰電池的需求將大幅增長，原材料價格也將相應上漲。
隨著熱量的不斷提高和電池裝機量的快速增加，磷酸亞鐵鋰再次成為動力電池的主流技術路線也不是沒有可能。
綜合各家券商的分析，磷酸亞鐵鋰以下上市公司值得關註:
正極材料供應商:德國納米、貝特瑞、湘潭電化；
動力電池制造商:當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、彭輝能源和億緯鋰能。
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