編輯？/?張？南方
設計？/?趙浩然
來源？/?彭博，自動新聞，美國消費者新聞與商業頻道，由斯蒂芬？尼古拉、奇斯托弗？勞沃德、達娜？赫爾、喬什？埃德爾森、勞拉？科洛德尼
65438+2月1，特斯拉CEO埃隆？馬斯克(埃隆？Musk)向員工發送了壹封電子郵件，敦促他們繼續專註於削減成本，以繼續實現季度利潤，並防止特斯拉飆升的股價出現逆轉。
雖然特斯拉被納入標準普爾500指數(S & amp；p？500)，其股價已創歷史新高。然而，馬斯克警告稱，壹旦投資者對特斯拉實現盈利預期的能力感到擔憂，該公司不斷上漲的股價可能會受到“重創”。
“從我們的實際利潤率來看，去年的利潤率很低，只有1%左右。投資者對我們未來的盈利能力給予了極大的信任，但如果他們認為這不會發生，我們的股票就會像大錘下的洗牌餅壹樣被打碎！”馬斯克在電子郵件中寫道。
另壹方面，特斯拉繼續建廠，壹個在德克薩斯州奧斯汀附近，另壹個在德國柏林附近。其中，特斯拉德國工廠是其首個歐洲工廠，這將是對德國汽車工業的重大打擊。由此，這家美國矽谷創業公司與德國傳統汽車工會的矛盾也愈演愈烈。
隨著柏林超級工廠的建設，埃隆？馬斯克壹直在發起無情的魅力攻勢。他承諾創造數千個工作崗位，他在推特上的德語好得驚人。此外，在9月的梁上大典上，他穿著厚重的粗織背心，戴著寬邊的黑色氈帽，就像當地工匠的傳統穿著壹樣。
這壹信號受到熱烈歡迎，政治家們很快批準了工廠的建設，而當地居民則吵著要在這個難以吸引投資的地區找到工作。165438+10月30日，特斯拉首席執行官數月來第三次來到德國首都，接受頗具影響力的小報《圖片報》(Bild)出版商頒發的創業成就獎。
這是特斯拉位於柏林郊區的新超級工廠的合成圖。攝影師:肖恩？蓋洛普/蓋蒂？圖像
但在德國經濟的某個角落，這種“愛的感覺”更像是“自相殘殺”:強大的德國金屬工會(IG？Metall)擁有230萬會員。該團體與這位億萬富翁發生沖突，威脅要摧毀馬斯克的野心，否則將削弱這壹組織的實力，該組織長期以來在德國汽車行業發揮著舉足輕重的作用，因為其提高工資和改變戰略的要求得到了非常實際的罷工威脅的支持。
沖突的焦點是特斯拉拒絕簽署德國標準集體工資協議。在該公司無視金屬工業聯盟尋求對話的信函後，事情開始變得棘手。
在柏林的抗議活動中，數百名工人指控特斯拉從戴姆勒公司挖走了壹名關鍵經理。當地壹名工會領袖發表聲明，警告馬斯克不要將工資協議視為“魔鬼的工作”，而是要明白這對維持和平的勞資關系至關重要。
德國總理安吉拉？安吉拉。默克爾所在政黨勞工派副主席克裏斯蒂安？鮑姆勒(克裏斯蒂安布？Umler)表示:“與金屬行業工會的永久沖突對汽車制造商不利。工會有組織力，有錢，有經驗。它能經受長期戰鬥。”
9月3日，馬斯克駕駛特斯拉汽車參觀超級工廠。攝影師:奇怪？安徒生/蓋蒂？圖像
同樣，馬斯克也有強大的權力和豐富的經驗，尤其是金錢——2020年6月，他超越了比爾？蓋茨成為了世界上第二富有的人——而且他在戰鬥中很少退縮。
隨著他在柏林環城公路旁沙地的工廠迅速崛起，他成功化解了官僚抵制，這可能會減緩德國大型項目的進度。
他還不遺余力地告訴德國經濟部長彼得？阿爾特邁爾(彼得？Altmaier)等高官表現出良好的意願。阿爾特邁爾承諾不惜壹切代價在2021年中期前建成投入使用。當地政府迅速批準了援助和建築許可，抓住了他們視為刺激增長的巨大機遇。
Altmeier在165438+6月24日的壹次會議上表示，馬斯克向電動汽車施壓，在汽車行業開始了壹場“成功的革命”。"沒有他，我們永遠不會取得這樣的成功。"
2020年9月3日，馬斯克在柏林附近的格魯海德特斯拉超級工廠的施工現場對媒體代表講話。
特斯拉的工廠是德國20年來建造的第壹家汽車工廠，預計將在德國東部創造多達4萬個就業崗位。第二次世界大戰期間，該地區失去了大部分重工業，並在德國分離幾十年後萎縮。德國國內制造商和供應商預計將解雇數萬名員工，因為電池驅動的汽車需要更少的零件和更少的工人。
該工廠是特斯拉歐洲增長計劃的核心，並向寶馬、戴姆勒和大眾發出壹個信號:他們長期鄙視或忽視的美國新貴來到了他們的家門口。
馬斯克不是國際勞工組織的朋友。2017年，當特斯拉加州工廠的壹名員工請求美國聯合汽車工人工會幫助在工廠成立工會時，馬斯克發送了壹封郵件，暗示該員工試圖摧毀公司，後來又暗示工廠成立工會組織將意味著他不再擁有股票期權。
2019有法官批評特斯拉屢次違反國家勞動關系法。該公司對這壹裁決提出上訴，稱這是工會“抹黑運動”的結果，沒有事實依據。
對於金屬行業工會來說，人們擔心特斯拉會步亞馬遜的後塵。盡管工會組織了多年的抗議，亞馬遜在歐洲最大的經濟體中擴張，但沒有為其倉庫工人簽署工資協議。
馬斯克希望像矽谷的初創公司壹樣運營他的工廠——用不受監管的工資和股票期權吸引員工，並承諾提供額外的福利，比如壹個擁有汽車大小音響系統的“超級嘉年華洞穴”派對空間。如果他成功了，他很可能會威脅到金屬工業聯盟從其他汽車制造商那裏獲得它想要的東西的能力。
165438+10月12日，德國金屬工會的工人和成員在柏林的壹家戴姆勒工廠舉行抗議活動。攝影師:LIESA？約翰森-科皮茨
對於工會來說，權力鬥爭正處於微妙的關頭，因為工會成員有可能失去汽車行業幾十年來承諾的安全就業。隨著德國汽車行業高管與金屬行業工會討論大幅削減成本以支付其對電動汽車的投資，他們可能會指出特斯拉的成本更低，從而向工會官員施加壓力，以抑制他們的需求。
馬斯克幫助德國高管建立了更具對抗性的基調，他們長期以來壹直感到受到工會的限制。大眾CEO赫伯特？伊迪絲(赫伯特？Diess)直言自己是特斯拉老板的粉絲。他曾多次與德國金屬工業工會發生沖突，並對這家全球最暢銷汽車制造商“陳舊臃腫”的公司結構感到遺憾。
盡管受到工會的強烈批評，零部件供應商大陸集團(Continental Group)和舍弗勒集團(Schaeffler Group)仍誓言裁員數千人，並關閉或出售工廠。戴姆勒首席執行官康宋林(Ola？Kallenius)削減了壹些無限制的雇傭合同，代之以更靈活的安排，這激起了工人的憤怒。
杜伊斯堡-埃森大學汽車研究負責人費迪南德？杜登霍夫(費迪南德？Dudenhoffer)表示，盡管馬斯克的公司對德國大型汽車制造商構成了威脅，但他進入內燃機的發源地可能最終會被證明是烏雲背後有壹線希望。
相比之下，對於工會來說，這幾乎沒有什麽好處，因為馬斯克的到來代表著壹種可能已經走到盡頭的模式正面臨著越來越大的風險。
杜登霍夫說:“我們的企業文化傾向於保持事物的原樣。馬斯克是壹個可以打破這種局面的人，這是這裏的主要機會——對德國汽車制造商也是如此。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。