北京時間6月30日晚，滴滴出行在紐交所上市。滴滴出行IPO價格為14美元，a * * *發行3168萬股，融資44億美元。
上市首日，滴滴出行股價高開27%，市值壹度突破800億美元，入賬5000多億人民幣。
兩天後，國家網通宣布，為配合網絡安全審查，防止風險擴大，滴滴出行在審查期間停止註冊新用戶。受上述消息影響，滴滴出行突然跳水式崩盤，股價壹度下跌10%。又過了兩天，網信中國微信微信官方賬號再次發布消息:“滴滴出行”App被下架。
接二連三的消息打破了滴滴“低調上市”的想法。要知道，沒有創始人的公開信，沒有公開的慶祝活動，幾乎沒有新聞發布，甚至App本身也沒有推出任何慶祝活動。
總的來說，它的新聞完全淹沒在遊仙、丁咚天天買菜赴美上市的新聞之下。就連美國股市的壹些投資者也把滴滴的股票代碼搞錯了，買了叮咚買菜。
註意:
不可否認的是，2018年滴滴順風車發生惡性安全事故，隨後的強有力的行業監管導致滴滴虧損加劇。但歸根結底，滴滴自身的發展模式決定了它在擴張和生存的道路上有兩個無法回避的問題。
第壹，監管。網上租車涉及公共交通，在我國由交通主管部門監管。然而，在幾年的過程中，網約車只能在灰色地帶野蠻生長。許多地方政府都出臺了限制司機使用打車軟件的措施，當地執法部門也不時查處網上叫車的“非法運營”。
為了鼓勵新經濟的發展，政策在不斷完善。2065438+2006年7月28日，交通運輸部頒布了《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，正式承認了網絡約車的合法地位。
但滴滴要想符合規定，還有很長的路要走。比如2016年底上海發布的網約車新規，要求網約車司機必須是上海市民。當時滴滴在上海的40多萬司機中，只有2.5%的司機有上海市民符合合規條件。
其次，司機和乘客的博弈。壹個盈利的平臺，壹個收入滿意的滴滴司機，壹個價格優惠粘度高的滴滴用戶，在滴滴的商業模式中是不可能的三位壹體。