相比老三，新三的優勢還是比較明顯的。產品層面，“新三種”設計更時尚，內飾更人性化，配置更符合家用，更註重汽車文化的打造；在價格上，相比“老三樣”，“新三樣”的市場價格更為合理，使其在市場上後來居上。
familia-巔峰不再
在說福美來之前，妳必須了解海南汽車、馬自達、海南馬自達、壹汽海南和壹汽海馬之間的關系。海南汽車是海南汽車廠，馬自達是指日本馬自達汽車銷售公司，海南馬自達是壹汽海南和馬自達合資，壹汽海南是指壹汽海南汽車有限公司，壹汽海馬是指壹汽海馬汽車有限公司，海馬汽車簡稱為海馬汽車股份有限公司，壹汽海馬汽車股份有限公司，海馬汽車股份有限公司，本文不談論海馬汽車。
早在1992，海南馬自達汽車有限公司就由海南汽車和馬自達合資成立(銷售公司，無生產資質)。遺憾的是，海南汽車壹直無法獲得生產資質，生產的汽車只能在海南省內銷售(如馬自達323、626、929等).從1995到1997，海南汽車連年虧損，壹度淪落到破產的地步。最終，海南省政府與壹汽集團以國有資產無償劃撥方式實現資產重組，成立壹汽海南汽車有限公司，壹汽集團持股100%。由於壹汽集團沒有向壹汽海南提供技術和資金，壹汽海南不得不再次找到馬自達。最終，2004年，壹汽海南與馬自達合資的海南馬自達正式成立。1年後，馬自達先後與壹汽、長安合作成立合資公司。隨著馬自達與壹汽海南合作的到期，壹汽海南不再擁有馬自達品牌的使用權，自此海南馬自達從汽車歷史舞臺上消失。
壹汽海南被馬自達拋棄，成立壹汽海馬。壹汽海馬雖然有“馬”字，但和馬自達沒有直接關系，壹汽海馬屬於自主品牌。後來壹汽海馬在鄭州變成了海馬(鄭州)汽車有限公司，後來更名為海馬汽車股份有限公司，我們平日裏常說的“海馬汽車”就是指壹汽海馬。
福美來的前身是馬自達323。1992年，第六代馬自達323引入CDK。因為海南汽車沒有生產資質，馬自達323只能在海南省銷售。由於上述原因，海航汽車和馬自達壹度停止合作。直到2002年，壹汽海航將第八代馬自達323引入中國，馬自達323才正式命名為福美來。福美來搭載與Prima相同的1.8L自然吸氣發動機，外觀出眾，價格親民。福美來出道時達到巔峰，壹上市就受到消費者的追捧，成為當時的熱門車型。2004年，海南馬自達為福美來添加了1.6升發動機，將福美來帶到了壹個新的高度。
如前所述，馬自達與壹汽海馬的合作於2006年到期，後續所有車型歸壹汽海馬所有。2006年，以Familia為原型的Familia II正式上線。因為沒有馬自達的最新技術，Familia II還是原來的平臺。所以福美來二代並沒有延續福美來1之前的銷售成功，但整體銷量還是值得肯定的。2007年，福美來更名為海福星(合作銷售)，可惜業績始終平平，沒有引起市場關註。此後福美來壹直在走下坡路，即使是新福美來的推出也無法改變壹汽海馬的下滑趨勢。雖然與馬自達壹衣帶水，但壹汽海馬始終沒能走出馬自達的“怪圈”。
長江後浪推前浪，福美來被拍死在沙灘上。如今，福美來已經成為壹種“符號”，依然存在於市場中。目前在售的福美來F5停留在2018，福美來F7停留在2017，在競爭激烈的市場中已經完全失去了競爭力。昔日的美景早已遠去。
凱越——選擇在最輝煌的時候退出
凱越的原型車是韓國大宇Lacetti。通用看到了Lacetti在韓國市場的成功，將其帶到了中國市場。國內市場的凱越其實是大宇Lacetti的改款車型，但技術在當時處於領先水平，產品力出眾的凱越在國內市場壹炮而紅。隨後，別克陸續推出了凱越的多款衍生車型，進壹步提升了市場銷量。
面對南(朗逸)北(寶來)大眾在市場上的強勢表現，凱越也不得不做出改變，提升競爭力。根據市場需求進行調整後，凱越在市場上繼續熱銷。2013年，凱越再次迎來改款，而這款改款換成了燃油經濟性更好的1.5L發動機。
意想不到的事情發生了:別克宣布停產凱越。巔峰時期的凱越選擇退位，大家都無法理解，因為凱越宣布停產時，月銷量還保持在1萬輛以上。從長遠來看，別克選擇停產低端凱越是可以理解的。從2003年上市到2016停產期間，凱越總銷量達到了驚人的268萬輛。
2018年，別克宣布凱越回歸。聰明人都知道，這個凱越不是凱越，英朗才是原來的凱越，這個凱越和它比就是降級了。新老凱越沒法比，而且隨著消費升級，凱越在市場上的銷量也很壹般，前期每個月只有幾百臺。要說現在的凱越最大的優勢就是便宜。5萬出頭，市場上很難找到第二輛7萬的合資車。如果有，應該是“哥哥”。
伊蘭特—？壹直存在於市場中
伊蘭特是現代在90年代推出的壹款車型，與中國市場的結緣始於伊蘭特的第三代車型。這是北京現代的第二款國產車型。伊蘭特真的是口碑很好，真皮耐用，空間大，價格實惠，深受國人喜愛。
伊蘭特在市場上的銷量壹直非常可觀。車型換代的時候，北京現代並不想放棄老款。所以第四代伊蘭特改名為伊蘭特，繼續在市場上銷售。“在同壹屋檐下銷售”的想法已經屢試不爽。後來第五代伊蘭特(朗動)和第六代伊蘭特(領動)更名為全新車型，繼續在國內市場銷售。四代伊蘭特家族壹個屋檐下的銷量也打破了合資品牌壹個屋檐下的銷量紀錄。
在壹個屋檐下銷售新老產品是壹把雙刃劍。老機型靠低價，新機型靠新平臺新技術。這種“新瓶裝舊酒”的做法雖然對銷量有壹定的促進作用，但是車型之間會互相蠶食，不利於品牌的長遠發展，尤其是像伊蘭特這樣同壹個屋檐下銷售的四代車型，對品牌的損害更為嚴重。
現代把多生孩子的策略，拼到了極致。除了伊蘭特家族，北京現代還在緊湊型車市場推出了瑞納、那月和名圖。起初，這是壹件好事。時間久了，問題逐漸暴露出來，車型在市場上的銷量開始下滑，連伊蘭特壹家都受到了影響。意識到問題後，現代重新調整了市場布局。
領先集團在終端折扣較大的市場上有不錯的表現。但面對軒逸、思域、卡羅拉/雷淩等競爭對手，領先集團似乎有點不知所措，市場份額不斷被競爭對手壓縮，急需更換車型。
疑似新壹代伊蘭特路試諜照被外媒曝光。由於車輛被大量偽裝紙包圍，暫時無法確定具體信息。據悉，新車有望在年內亮相。不知道這款新車叫什麽名字。
新三樣中，法美萊海馬在激烈的市場中徹底迷失了方向；別克凱越雖然起死回生，但很難重回巔峰；伊蘭特經歷了多次改款，看似“停產”，實則依然活躍在市場上。新三款的興衰似乎告訴了我們壹個很現實的道理:物競天擇，適者生存，只有不斷更新車型以適應市場的需求，才能在激烈的市場競爭中生存下來。
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