自鋰離子電池大規模商業化以來，憑借其優異的性能，不斷占領二次電池的高端市場。正負極材料的發展現狀和優異性能也使得鋰離子電池成為最有前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池技術發展迅速。電池組循環壽命已超過1000次，電池每千瓦時成本已低於3000元。如果電動車配備24 kWh的電池組，壹次充電後續駛裏程在200公裏以上，則10年的鋰離子車耗電成本約為10000元。傳統燃油車10年的加油費用至少在8萬元以上。有了鋰離子電池，即使10年更換壹次電池，使用成本也要多出7.2萬元，壹共8.2萬元。兩車使用成本基本相同，更換下來的電池組有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前與鋰電池概念相關的股票被熱炒的主要原因。
技術進步大大降低了鋰電池的制造成本，目前接近Ni-MH，使大容量成為可能；中國發展鋰離子汽車，既有可與發達國家抗衡的技術優勢，也有發達國家不具備的資源優勢和市場優勢。我國低功率鋰離子電池早已產業化，形成了上下遊結合的完整產業鏈。電池產品超過世界市場1/3，中日韓三足鼎立。鋰離子動力電池在技術上已達到國際先進水平，產業化條件基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在中國隨處可見。中國是世界上鋰資源大國，尤其是青海和西藏的鹽湖。鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供了原料，也有利於西部大開發。永磁同步電機具有體積小、重量輕、效率高的特點，是鋰離子電動汽車的主要關鍵部件。我國是稀土永磁材料大國，為鋰離子電動汽車提供了物質保障。
鋰電池的產業鏈主要由三部分組成，上遊鋰礦資源、鋰電池原材料、電池制造和包裝。此外，生產電控系統的公司和具備新能源汽車產能的整車公司將從中受益。
鋰離子電池驅動的電動汽車是中國在激烈的國際競爭中難得的歷史機遇。被人類寄予厚望的鋰離子電池，或許將開啟壹個“鋰資源時代”。