這是國家重點企業。比如前段時間妳們公司在國外項目虧損幾十億，國家全責，依然表現優異。這樣的王子和孫子怎麽會破產呢？
時隔四年，中國中鐵再次啟動重組。此次重組後，中鐵外建設計專業能力將整體提升。“壹手抓項目，壹手抓資金”或許會成為鐵路基建企業扭轉高負債局面的新思路。
重組消息
時隔四年，中鐵開始內部重組的消息再次傳來。
近日，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王向外界透露，中鐵將於近期啟動內部重組，涉及8個核心業務部門。
同時，也有不同接近中鐵的人士證實了這壹點。
受此消息提振，7月23日，包括中國中鐵在內的多只鐵路相關股票快速上漲。中鐵旗下上市公司中鐵二局甚至漲停。
但截至目前，中國中鐵尚未披露相關重組公告。8月1日，當新金融記者致電中鐵詢問重組進展及相關消息是否屬實時，新聞發言人辦公室壹名工作人員回應稱，“我們還在等待集團的反饋。”據中鐵二局局長鄧愛民對新金融記者表示，“中鐵在搞重組，我們沒有搞任何重組。”
不可否認，中鐵作為鐵路系統兩大基建企業之壹，此番啟動內部重組，意義重大，備受矚目。
其實早在2010，10，中鐵就啟動了大規模的內部重組。* * *涉及17000多人，總資產120多億元。
當時重組的主要目標是做大做強中鐵港航工程局有限公司和中國機場建設總公司，在2008-2009年先後被兼並。在那壹輪重組中，中鐵五局、中鐵大橋局等三家三級子公司整體並入中鐵港航工程局；中鐵第壹工程公司、中鐵第三工程公司、中鐵建工集團北京有限公司整體並入中國機場建設總公司。此次重組旨在逐步擴大和鞏固中鐵的港口和航運業務以及機場業務。同時成立中國鐵路上海工程局有限公司，提升中國鐵路整體組織建設能力。
按照中鐵當時的說法，外部重組主要是為了“規模擴張和優勢互補”，內部重組是“整合企業資源，發揮集團優勢”。
從中國中鐵重組後的表現來看，確實受益匪淺。年報數據顯示，中國中鐵整體營業收入逐年增長，從2009年的3460億元增長到2013年的5604億元。
專業升級
與上壹次旨在擴大業務範圍的重組不同，時隔四年的第二次重組是為了提高中鐵的專業性，適應未來鐵路招標變化的需要。
據王向《新金融》記者介紹，過去鐵路項目都是按專業招標，工程、橋梁、隧道都是單獨招標。今後招標將大分段進行。招投標模式的變化要求鐵路建築設計企業加強自身工程管理水平，實行集中管理。