二、氣門間隙的必要性:
發動機工作時，氣門會因溫度升高而膨脹。如果在冷態時氣門與其傳動件之間沒有間隙或間隙過小，則在熱態時氣門及其傳動件受熱膨脹必然導致氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和做功沖程時漏氣，使功率降低，嚴重時甚至起動困難。為了消除這種現象，發動機在冷態裝配時通常留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹。有些發動機使用液壓挺桿，挺桿的長度可以自動變化，可以隨時補償氣門的熱膨脹，所以不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小。
氣門間隙由發動機制造商根據試驗確定。壹般在冷態下，進氣門間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門間隙為0.30mm~0.35mm。
1，過小:氣門間隙過小，發動機在熱態下氣門未關緊時可能漏氣，導致功率下降，甚至燒氣門。
2.過大:氣門間隙過大，會造成傳動件之間、氣門與氣門座之間的沖擊噪音，加速磨損。同時也會減少氣門開啟的持續時間，氣缸的充氣和排氣變差。
四、氣門間隙調整方法
1.在閥門工作面徑向每隔4mm劃壹條線，使配套的閥門與閥座接觸，轉動閥門1/8 ~ 1/4後取出。如果鉛筆線痕跡已經完全中斷，接觸在中心下方，說明密封良好；如果有的線沒有斷，或者接觸位置不對，說明密封不嚴密或者密封不理想，需要重新打磨或者修復。
2.在配合座上輕拍閥門幾次後，檢查閥門和閥座的工作面，應出現明亮完整的暈圈，閥門上的暈圈位置應在工作錐中心以下，則認為已達到密封要求。
3.用帶氣壓計的氣門密封測試儀檢查，氣門組零件處於裝配狀態。將試驗機的氣缸壓緊在氣門頭位置，使容器端面與氣缸蓋(或氣缸體)的結合面保持良好的密封。然後捏緊膠球，給空氣容器充氣，使其具有0.6 ~ 0.7 MPa的氣壓。如果氣壓計讀數在半分鐘內沒有下降，這意味著閥門和閥座之間的組合密封良好。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門完全關閉且氣門挺桿降至最低位置時進行。頂置氣門應測量氣門桿端面與搖臂的間隙，側置氣門應測量氣門桿端面與挺桿的間隙。有兩種檢查和調整方法。
五、檢查調整方法
(壹)逐缸調整法。
首先找到壹個氣缸的壓縮終點，調整好該氣缸的進氣門和排氣門的間隙，然後按照點火順序逐個曲軸。
(2)兩次調整法。
以1、5、3、6、2、4點火順序工作的六缸發動機為例，說明如下:
①首先將氣缸活塞置於壓縮末期，然後氣缸的進氣門和排氣門必須可調。
(2)按照“二進三排”的原則。即此時第二缸的進氣門和第三缸的排氣門必須完全關閉，也可以檢查調整。
(3)連桿軸徑在同壹平面的兩個氣缸，壹次只能調整壹對氣門，所以五個氣缸的排氣門和四個氣缸的進氣門也可以檢查調整。
(4)當六缸活塞處於壓縮終點時，尚未檢查和調整的其余氣門必須完全關閉。
因此，可以通過轉動曲軸兩次來檢查和調整發動機的所有氣門。
(3)其他方法
(1)標記方法。
用軟鉛筆在磨好的氣門工作面上每隔8mm左右畫壹條線，然後將配套的氣門放在氣門座上，旋轉1/4圈。如果畫的線都被切掉了，說明密封性好。如果有些線沒有切斷，說明密封性差，需要重新打磨。
(2)壓力法，
從進氣口和排氣口分別註入50毫升煤油，然後施加20 ~ 30千帕的氣壓，看是否有煤油從閥門中滲出。如有滲油，取出重新研磨。
(3)著色法，
在氣門工作面上塗壹層貢蘭膜，在氣門自然壓緊氣門座時，相對氣門座旋轉氣門。此時，如果閥密封面360。出現龔藍色，說明氣門同心，否則應更換氣門。
氣門間隙過大會使氣門開啟晚，關閉早。從而開啟時間過短，在進氣過程中可燃混合氣不能被充分吸入。從而不能發揮發動機正常動力。在排氣過程中，廢氣不能充分排出，容易使發動機過熱。此外，發動機工作時，還會產生氣門敲擊聲，影響零件的使用壽命。
氣門間隙過小，導致氣門早開晚關，使氣缸無法正常工作。隨著發動機溫度的升高，氣門和氣門座會因密封不良而泄漏。同時還可能使氣門積碳，甚至燒氣門。
(4)檢查調整方法
氣門間隙調整的壹般方法是:
①預熱發動機，使冷卻水溫度達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體和缸蓋罩上的正時標記檢查孔。
③確認氣缸蓋螺栓已擰緊至規定扭矩。
④轉動曲軸，使飛輪上的“0”刻線與離合器殼上的標記線對齊，確認第壹缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪的基圓接觸，即第壹缸的活塞處於壓縮上止點(如果搖臂與凸輪接觸，曲軸應旋轉360°)，氣門處於關閉位置。
⑤松開調節螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調節螺釘，使螺釘下端面與閥桿3上端面之間的間隙A達到規定值(由測厚儀的厚度決定)。保持螺絲刀不動，將鎖緊螺母擰緊到規定的扭矩，然後將測厚儀插入間隙A進行重新檢查，以便可以調整第壹個氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。
⑥然後順時針轉動曲軸(從發動機前端看)。對於4缸發動機，每次旋轉180，可以按照1-3-4-2的順序調整下壹個點火氣缸的氣門間隙。對於3缸發動機，可以按照1-2-3每隔240的點火順序進行調整(曲軸的旋轉角度可以通過飛輪齒圈的齒數進行換算)。