對於很多人來說，這家名為鴻海精密工業的公司可能並不熟悉，但說到富士康，相信大家都會很熟悉。富士康的母公司鴻海集團以代工生產蘋果手機及其系列電子產品而聞名。
繼65438+10月16之後，路透社等媒體也報道了更多關於合資公司成立的細節，而FCA中國官方微信平臺也證實了相關信息的真實性，並表示這壹“對等合資公司將在中國研發制造新壹代純電動汽車，涉足車聯網業務。”
據悉，此次合作的具體投資額尚未確定，但鴻海及其子公司將持有合資公司50%的股份，而FCA將持有剩余股份。目前雙方仍處於簽署初步協議的階段，希望兩家公司能在未來幾個月內達成有約束力的最終協議。
知情人士告訴路透社，最終協議預計將在今年第壹季度(3月底前)正式簽署，鴻海在香港上市的子公司鴻騰精密(FIT？親愛的。滕)也將參加。
鴻海董事長劉洋偉向彭博透露，該公司將在新的合資公司中承擔設計、零部件和供應鏈管理的角色。據他個人預測，長期來看，汽車業務將占集團總銷售額的65，438+00%。因為正處於爬坡期，新的合資公司對鴻海今年的盈利不會有太大影響。
截至目前，鴻海約壹半的銷售額來自美國蘋果公司。過去，鴻海試圖實現業務和產品線的多元化，但這些嘗試並不成功。
公司此前投資了Xpeng Motors、拜騰汽車等多家汽車電動化相關企業，但均未達到預期投資回報。
值得壹提的是，鴻海雖然依靠蘋果的加工業務壹度在銷售額上超越華為，但利潤表現普遍較低。尤其是2016之後，由於智能手機競爭越來越激烈，品牌之間的價格戰也愈演愈烈，利潤貢獻持續逆風。鴻海2018 12年度合並凈利潤為新臺幣129億元，同比減少7%，增長模式和盈利業務轉型迫在眉睫。
到2019年6月，鴻海創始人郭臺銘辭任董事長，劉洋偉履新。上任後在6月的小組總結會上提出，2011？“減少毛利率低於10%的業務”等建議，顯示了上層管理層從郭臺銘時代的重規模向未來以利潤為導向的業務轉變的決心。
作為提升整體盈利能力的關鍵板塊，劉洋偉明確提出了加強純電動汽車相關業務的思路。據鴻海內部人士透露，這壹輪向純電動汽車業務的轉型，將在集團層面啟動更多資源，與之前的投資有本質區別。
事實上，鴻海旗下的臺灣省面板子公司群創光電(Innolux)在電視市場萎縮的情況下，已經率先將業務轉移到汽車領域。據內部人士透露，鴻海從2014年前後就開始加緊布局下屬企業的汽車零部件等相關業務，為正式進軍汽車市場做鋪墊。
鴻海在河南鄭州和廣東深圳都有大型工廠，在當地有70萬-1萬員工。據悉，在勞動力成本居高不下的情況下，該集團已經開始利用IOT技術建設新壹代生產線，以提高產出效率。預計在此次與FCA的合作中也將采用這些壹線技術。
至於FCA，該公司上個月剛剛與PSA達成500億美元的約束性協議，雙方希望通過合並共同打造全球第四大汽車集團。
意大利聯合聖保羅銀行(Intesa？聖保羅銀行的行業分析師莫妮卡？？Bosio(莫妮卡？Bosio)認為，FCA與鴻海的這次合資是雙贏的，是積極的，但預計不會對FCA 2020年和2021年的企業基本面產生重大影響。
值得壹提的是？FCA在中國市場業績慘淡。在華合資企業廣汽菲克的新車銷量下滑可以用減半來形容，電氣化改造的步伐比競爭對手慢。
Bosio表示，與鴻海的合作不僅有助於FCA挽回過去在中國失去的市場，還能使其與未來的合並實體FCA-？PSA縮小電動汽車與亞洲市場的差距。據悉，FCA計劃今年推出首款純電動汽車菲亞特500，或將成為鴻海合資公司首批量產車型。
很顯然，現在的FCA急於扭轉在中國的被動局面，想借助鴻海之手收復近年來逐漸失敗的細分市場，但成功的可能性還是未知數。
壹方面，FCA和PSA在電氣化改造上已經明顯落後於競爭對手，落後不止壹兩拍。另壹方面，FCA在打自己的中國市場小算盤，競爭對手也沒閑著。他們利用目前的優勢，不想給過時的邊界禁區留下太多喘息的時間。
就在剛剛過去的65438+10月17，德國大眾被傳出欲收購中國動力電池制造商郭萱高科20%股權，進壹步拓展中國新能源汽車市場。公司CEO赫伯特？？迪斯。(赫伯特？Diess)在剛剛結束的董事會上也表示，公司必須加快電氣化轉型步伐，以避免成為另壹個諾基亞。
僅僅從目前的競爭格局來看，如果硬實力較弱的FCA不迎頭趕上，至少在中國市場，很可能會成為下壹個諾基亞。
文/北岸
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