2023年註定是汽車行業不平凡的壹年。新能源汽車國家補貼取消後，新能源汽車打響了價格戰的第壹槍。從特斯拉到小鵬，已經擴展到整個新能源行業，競爭趨於激烈。
3月，價格戰蔓延到燃油車領域，從價格戰的範圍擴大到降價的範圍，這是汽車行業前所未有的事件。價格戰無非是壹場殘酷的商戰，甚至是壹場妳死我活的戰爭，犧牲利潤換取銷量。
面對火熱的價格戰，對於早已徘徊在生死邊緣的車企來說，無疑是雪上加霜。恒大汽車宣布存在停產風險，生死擺在壹線之間。
壹紙公告掀起波瀾。
房地產公司造車，這在三年前是壹個非常火熱的事件。甚至家電和科技公司也跨界造車。但是經過壹段時間的沈澱，妳會發現財大氣粗的房企有水土不服的跡象。恒大如此，寶能亦然。
風波以來，恒大汽車3月23日發布公告，“集團如不能獲得新的流動資金，存在停產風險。”其實在此之前，很少有人關註恒大。相比特斯拉打響的價格戰，東風主導的燃油車的逆襲，恒大似乎被遺忘了。
根據3月23日公告，自去年6月5438+10月，恒馳5首批正式交付，目前已交付900余輛恒馳5。為了集中財力支持恒馳5的量產，公司持續推進成本節約措施，並主動減少集團瑞典子公司的員工數量，優化員工結構。
恒大汽車表示，如果不能獲得新的流動資金，集團將面臨停產風險。但如果集團未來能尋求超過290億元的融資，則計劃推出多款旗艦車型，並希望實現量產。在此計劃下，2023年至2026年無杠桿累計現金流預計將達到-70億元至-50億元之間。
簡單來說，恒大無法再次獲得融資，會有停產風險。也就是新能源車企常說的“資金鏈”斷裂。比如威馬汽車，危在旦夕。
恒馳5號開局不利
過去恒大壹直在化解債務危機，其中向新能源汽車轉型也是自救的三駕馬車之壹。
但相對於確保樓房交付等措施，新能源汽車似乎並不順利。首款車型恒馳5的交付並不理想，資金也有問題。
恒馳5作為恒大首款量產SUV車型，定位為緊湊型SUV，搭載150kW電機，0-100km/h加速7.8秒，搭載當代Amperex科技有限公司磷酸鐵鋰電池，額定功率72.8KWh，續航裏程602km。
自去年10年底開始交付以來，恒馳5就壹直風波不斷。在預售後的15天內，恒馳5聲稱訂單已經超過37000輛，但當時的交付數據只查到100輛。截至去年65438+2月，恒馳5已交付324輛。
相比造車新勢力，上市預定突破逐步增加交付的狀態，恒大的步伐明顯不對。多年後，恒大停止了動作，直到3月23日的公告，才再次回到大眾的視線。
恒馳5在過去半年的交付量不足65，438+0，000輛，處於劣勢。顯然，這樣的規模和效益，本身都沒有保障，更別說拯救恒大這個航母了。
樹倒猢猻散。
從恒大汽車的公告中可以看出，為了削減成本，恒大汽車采取了壹系列措施，包括整體裁員、安排部分員工停工休息、降低部分員工工資等。，事實上，還不止如此。
與恒馳5量產前的承諾相比，量產後的銷量並不如預期，恒大汽車部分子公司難以為繼。對於瑞典子公司國家電動車瑞典AB來說，並不是裁員這麽簡單。
據界面新聞報道，為了降低成本，清理債務，瑞典全球電動汽車公司(NEVS)宣布啟動“冬眠計劃”，將裁員320人，裁員95%，僅留下20名員工。NEVS收購薩博資產，後被恒大收購。
NEVS不是第壹個倒下的恒大子公司，也不是最後壹個。壹度有消息稱，恒大汽車的多家關聯公司已被相關法院列為被執行人，如恒大新能源汽車投資控股集團有限公司、恒大恒馳新能源汽車(上海)有限公司等..
公開資料顯示，截至2022年底，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司已執行總金額超過3.6億。今年3月，恒大新能源汽車(貴州)有限公司無正當理由拒不履行和解協議，被列為失信被執行人(老賴)。
我寧願關閉子公司，讓它執行，恒大汽車也無動於衷。只能說是泥菩薩過江，自身難保。290億元融資對於競爭激烈的新能源行業來說，是壹筆不小的投資。此外，恒大汽車股票將於2022年4月1日上午9時起在聯交所停牌。
自2020年9月更名恒大以來，恒大壹直處於持續虧損狀態。恒大財報數據顯示，2018年、2019年、2020年，恒大分別虧損1429億元、44.26億元、73.94億元，2021年財報未按時發布。2022年4月1日，恒大宣布停牌，至今未復牌。
許家印曾在2020年放言，恒大要力爭在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團。時至今日，恒馳5交付後顯然沒有達到預期，不足以支撐其新能源汽車的夢想。恒大能走多遠，還有待觀察。
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