-2020年目標銷量為400萬輛，占市場65，438+02.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，新能源汽車銷量35萬輛；
-2025年目標銷量600萬輛，占市場65，438+05.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源汽車銷量116萬輛。
過去吹的牛逼現在兌現了嗎？
時隔5年，原長安汽車總裁朱華榮成出任長安汽車集團董事長，2020年400萬輛的銷量目標調整為“力爭實現65，438+0，965，438+0，000輛以上”實際情況甚至更糟。6-6月累計銷量830，992輛，僅完成全年銷售目標的43.5%。
看來以前吹的牛逼已經破產了！實現191萬輛的目標不會很容易。
掙紮中的“品牌向上”
“品牌向上”是所有自主汽車品牌不斷努力突破的瓶頸。近年來，我們在汽車行業欣喜地看到，長城汽車的高端品牌“WEY”，吉利汽車的高端品牌“克林”，壹汽汽車的“紅旗”品牌都沒有出現。當然，每個企業可能有不同的策略。長安汽車不會像前兩者壹樣推出高端子品牌，但性能如何，能代表長安汽車最高端的車型？
在轎車層面，銳成CC是長安汽車最貴的壹款車款，責無旁貸要“品牌起來”。根據我們的銷售數據，6-6月銷量為8342臺，平均每月1390臺。雖然換了名字，但銷量不變。最新的“藍鯨版”銳成CC依然售價65，438+萬，絲毫沒有“品牌向上”的跡象。而是與暢銷的逸動車型爭奪市場蛋糕。作為長安汽車的掌舵人，朱華榮董事長在這個問題上的決定令人難以置信。
(來源:業主之家網站)
SUV層面，CS95是長安汽車唯壹突破20萬元大關的SUV車型，更能代表“品牌向上”。然而市場銷量不佳可謂慘敗。6-6月銷量僅為2918輛，6-6月單月未突破1000輛大關。“品牌向上”的排頭兵毫無戰鬥力，被同級別的競爭對手拉開了好幾個級別。
(來源:業主之家網站)
6月21日上市的UNI-T，市場表現強勁，當月銷量達到7414臺。雖然是長安汽車所謂的高端產品車型，但是在價格上和經濟型沒有區別。而且和夏普CC壹樣的問題，還有CS75？PLUS的價格可以說是完全重合，UNI-T代表長安汽車的“品牌向上”有點不盡人意。
“品牌向上”不能只停留在文字上，還需要相應的產品落地，得到消費者的認可。前長安汽車掌門人徐留平，在不到三年的時間裏，為我們壹汽紅旗樹立了榜樣和標準。作為長安汽車現任董事長朱華榮，長安汽車向上的道路所剩時間不多了。畢竟已經過去五年了。
新能源汽車:“言語勝於行動”
香格裏拉計劃的另壹個關鍵詞是“新能源”。規劃指出，2020年前，建成三個新能源汽車專項平臺；2025年前，共投放純電動汽車21輛，插電式混合動力汽車12輛；到2025年，將率先投資6543.8+000億元打造新能源汽車全產業鏈，並將停售傳統燃油汽車。
顯然，以朱華榮為首的長安汽車在新能源方面並沒有達到預定的目標。
讓我們來看看。長安汽車有7款新能源車，都是“油改電”，而且主要集中在中低端領域。終端市場表現不盡如人意。6-6月總銷量為3090輛，其銷量主要來自逸動新能源汽車，占總銷量的95%。
為了在2020年前打造三款新能源汽車的專屬平臺，目前為止只公布了EPA0、EPA1、EPA2的內部代號及其對應的開發車型。正在進行環青海湖試駕的長安逸動E-Life也是基於長安逸動PLUS車型打造，也是名副其實的“油改電”車型。CS15？E-Pro、奔奔E星等新上市的新能源車也是以燃油車為主。希望朱華榮董事長上任後，能為消費者帶來純電動平臺的新能源汽車，兌現“他自爆的牛逼力量”。
雖然推出的新能源產品不盡如人意，但也要看到長安汽車在新能源方面的努力。為了加速新能源計劃的推進，長安汽車全資子公司新能源科技公司進行了混改。2019年2月引入4名合夥人，股權比例將由100%稀釋至48.9546%，新能源科技公司將失去控制權。
(來源:長安汽車:關於全資子公司以公開上市方式增資擴股及公司放棄優先認購出資權的公告)。
膨脹的長安汽車
6-6月，長安汽車集團整體銷量突破80萬輛，同比增長1.2%。但是我們可以發現，自主品牌的長安汽車，主要銷售長安逸動和長安CS75車型，其他車型表現平平，很少有單月過萬的，非常嚴重。
7月15日，長安汽車發布2020年半年度業績預告，指出長安汽車凈利潤扭虧為盈。但是我們發現凈利潤扭虧為盈並不是因為其主營汽車業務，而是因為非經常性損益項目收入突然增加。簡單來說，就是出售旗下公司股權，持有其他公司股權後約52.75億元，壹季度相關政府補貼盈利約5.7億元。如果剔除這兩項利潤，長安汽車汽車業務的虧損超過同期。
(數據來源:長安汽車:2020年半年度業績預告)。
數據表面上的美好，並不代表長安汽車整體處於健康有序的良性循環中，就像壹個虛胖的人，看起來很健康，實際上卻經不起小病的侵擾。作為企業，真正的本事是主營業務能夠健康持續發展，更何況長安汽車正處於轉型向上的關鍵時期。
英雄車說:
長安汽車壹直被消費者評價為中低端車型的代表，性價比很高。我們不否認最新的長安逸動系列和UNI-T系列深受市場歡迎，但我們也清楚地看到，其他車企的發展速度和品牌向上的程度更快，無論妳付出多少努力，市場都不會同情弱者。長安汽車要想在2025年實現既定目標，還有很長的路要走。
2020年已經過去了壹大半。處於“第三次創業”關鍵期的長安汽車，拿什麽來兌現2017吹響的令人敬畏的力量？縱觀長安汽車目前的產品定位和經營策略，舵手朱華榮的操作無異於以破百的速度撞上了壹個急轉彎。我們將拭目以待，看看結果會如何。
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