可以說，人們對這場危機的認識普遍不足，沒有做好充分的準備，所以危機的影響範圍和程度都在不斷擴大和加深。國內行業也逐漸關註到這次金融危機的影響，並做出了判斷和調查。汽車產業作為國民經濟中的重要產業，在這次危機中會遇到什麽樣的沖擊，引起了世界各國政府和汽車生產企業或相關行業的高度重視。
1.金融危機如何影響中國的汽車行業？
1.將國民經濟從出口導向型轉變為內需型——影響汽車產品出口。
世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何表示，“受金融危機影響，全球經濟放緩，嚴重影響了中國的出口制造業。。。隨著這些國家消費需求的急劇放緩，中國的出口將不可避免地受到影響。
奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月遭遇了近年來的出口最低點，嚴重依賴出口的自主品牌開始進入“嚴冬”。根據中國汽車工業協會提供的海關進出口數據，2008年前三季度，汽車出口增速較去年同期有所放緩。截至9月底，汽車出口55.75萬輛，同比增長34.71%，較去年同期回落29.30個百分點。出口額76065438億美元，同比增長58.39%，增速較去年同期回落58.45個百分點。其中，9月份出口4.96萬輛，環比下降13.77%，同比下降15.70%。與8月份相比，同比降幅進壹步加大。
2.緊縮政策和基礎原材料價格上漲-導致生產企業成本增加和資金短缺。
受原有經濟快速發展的影響，國家采取了壹系列從緊的財政政策，基礎原材料價格普遍上漲。據業內人士分析，重型卡車和大型客車壹般重量在3噸以上，因此比轎車需要更多的鋼材。鋼材漲價後，每輛車的成本將增加3000元至5000元以上，這將給壹直以低價為基礎的國內商用車制造業帶來致命壓力。
“原材料漲得太厲害了，我們的生存空間受到嚴重擠壓。高端車還有降價空間，但我們的價格不能再降了。”吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年鋼價上漲對經濟型轎車的影響。他認為，隨著原材料價格的上漲，原本就微薄的經濟型汽車廠商利潤已經趨於零，已經無法消化來自汽車行業上遊的壓力。
由於大部分零部件企業以鋼材為主要原料，鋼材消耗比例不同，鋼價上漲對成本的影響也不同。“對於技術含量高、有壹定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁壹部分上漲的成本，而更多的零部件企業將承擔鋼價上漲的負擔，無法將成本轉移給下遊整車廠商，經營環境將惡化。”專業人士這樣分析。
3.經濟形勢惡化，消費政策調整-消費需求萎縮，結構變化。
金融危機來得太突然，發展勢頭已經超出了大多數人的想象。短短半年多時間，大部分經濟體遭受重創。根據壹般經濟規律，當人們對未來經濟前景普遍悲觀和不確定時，人們唯壹能做的就是減少各種不必要的消費支出，以防止可能的失業和收入減少風險，以度過難關。汽車消費是其中很大壹部分，在全球很多經濟發達地區尤為突出。今年前65，438+00個月，全球最大的汽車市場美國共銷售65，438+00.9萬輛汽車，較去年同期減少近200萬輛，同比下降65，438+04.6%，而在65，438+00的月份，美國國內汽車銷量僅為83.8萬輛。
豐田汽車公司6月165438+10月21日宣布，由於經濟危機和世界主要汽車市場消費需求下降，將在日本裁員3000人。無獨有偶，日產早前也宣布減產20萬輛，同時在全球裁員3500人，並將本財年的利潤預期下調65.9%。幾乎與此同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也發布了嚴重的業績下滑預測。
來自外貿行業的汽車評論家鐘石認為:“美國金融危機引發的連鎖反應最終會影響國內汽車市場需求的負面變化。”近期中國汽車市場銷量下滑加劇了全球需求下滑。
為了應對這場危機，中國采取了壹系列措施和計劃。就汽車行業而言，比如小排量消費稅改革，燃油稅改革，危機對收入預期和消費心理的影響等等。，汽車消費需求的結構也發生了相應的變化。
(新華新汽油價格對汽車消費需求影響的調查)
4.中國成為國際汽車工業的“避風港”——競爭進壹步加劇。
由於國外汽車巨頭都認為今明兩年是中國汽車市場最好的時候，許多跨國汽車公司加快了在中國建廠的步伐。跨國公司這壹舉動的直接結果是，大量低於654.38+萬元的合資品牌汽車上市，對國內自主品牌造成了極大的沖擊，使得很多國內自主品牌的價格優勢不再明顯。
汽車評論員賈認為，在遭受金融危機重創後，國際汽車巨頭將加大對中國市場的爭奪。通用汽車公司負責產品研發的副董事長鮑勃·盧茨(Bob Lutz)再次出現在上海。魯茲上海之行的重要任務之壹就是會見中國媒體，闡述通用汽車未來在中國的產品戰略。這再次凸顯了在北美市場持續赤字的情況下，通用汽車在中國實現更大發展以彌補北美市場損失的願景。
在這次金融風暴中，受損較小的大眾和豐田可能會從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾通過奧運營銷整合在華合資企業，降低成本，提高國產化率。預計今年中國銷量將突破654.38+0萬，完成奪金夢想。
從前10月的市場份額變化來看，1.0L及以下和1.0-1.6L的占比有所提升。1.0-1.6L車是目前的黃金排量車型，市面上銷售的CKD拼裝車也集中在1.0-1.6L的黃金排量上，比上月上漲了100.0%。與去年同月相比，漲幅高達725.0%；比上年前10個月增加150.17%。國內國外品牌和國外品牌在國內組裝，同時爭奪A級和普通級車市場，使得這個排量區間內具有優勢的自主品牌車受到前所未有的沖擊。
第二，沖擊的出現和沖擊周期
1，現在影響力逐漸顯現，2009年變本加厲。
國際知名的羅蘭貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱，通過對全球400多家開展業務的汽車制造商的財務和業績指標(2001至2007年)的調查分析，在過去的壹年中，全球汽車制造商面臨的壓力與日俱增，許多業績不佳的汽車制造商將因此而壹蹶不振，企業兼並和破產事件頻繁發生。當然，權威汽車研究機構J.D.Power也發出了這壹警告。
J.D. Power表示，2009年將是全球汽車公司在次貸危機和金融動蕩中“徹底崩潰”的時期。同時，J.D.Power預測，2009年美國輕型汽車銷量將降至654.38+03.2萬輛，比預期的654.38+03.6萬輛少40萬輛。此外，北美車企的恢復期將延長至18個月後。“2008年，全球汽車行業經歷了下滑的陣痛，2009年，市場將面臨‘徹底崩潰’。”J.D. Power預測部門執行董事傑夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，“然而，無論哪個國家或地區能夠躲過這場災難，成熟市場都將比發展中市場更加緊縮。”
羅蘭貝格表示，當前的金融危機將對汽車行業造成重創，許多貧困的汽車制造商將壹蹶不振，企業兼並和破產將頻繁發生。
2.影響期:2年左右。
現在紐約大學財政部前官員努裏爾·魯比尼(Nuriel Rubini)稱之為衰退，並預測衰退將持續18個月或可能長達24個月，其中包括超過4%的經濟產出累計下降，這是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
全球化的浪潮使得每壹個行業的利益都在各地聯合起來，所以無論是汽車行業還是其他行業都會被這場危機席卷壹空。據悉，美國經濟有望在2011左右逐步企穩，但估計恢復增長要在2013甚至更遠的未來。所以很難判斷這對汽車行業會有多大的影響。至少目前來看，2010汽車行業重回正軌的希望有點渺茫。
國內汽車行業專家普遍認為，危機將持續1-2年。
3.金融危機對中國汽車行業的影響有多大？
1和2008年的汽車總銷量很難超過10萬輛。
根據中汽協發布的10月產銷數據，2008年全國產銷10萬輛的目標已經無法實現。全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，車市仍未回暖，預計四季度車市將繼續負增長。
據上海證券報165438+10月12報道，中國汽車工業協會發布的6月65438+10月產銷數據顯示，2008年6月汽車產銷較上月繼續下滑，其中商用車下滑較為明顯。前10月產銷量同比保持10%以上的增長，增速繼續呈現溫和回落。由於前10月國內汽車總銷量還未達到800萬輛，2008年沖刺10萬輛的預期已經提前落空。
2.2009年汽車增速約為5%。
J.D.Power近期下調了對中國市場的預期，對今年中國乘用車銷量的預期從之前的595萬輛下調至580萬輛，較2007年增長6.7%，而去年中國汽車市場的增速為24%。J.D.Power預測，2009年中國乘用車需求只會小幅增長至588萬輛。此外，據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會預測，全球信貸危機和經濟低迷將使中國汽車市場發展放緩，2008年國內汽車市場增長可能僅為5%至6%，2009年可能出現負增長。
根據全國乘用車市場信息聯席會的報告，由嚴重過度消費導致的國內乘用車市場超高速增長時期已經結束。報告稱，從2008年開始，中國乘用車市場將告別20%以上的增長。據預測，2009年至2015年，乘用車市場年增長率將在5%至10%之間徘徊。
美林證券(165438+10月13)發布汽車行業報告，美林證券現預測2008年中國汽車單位增長將達到9%(低於此前預測的18%)。美林(Merrill Lynch)經濟學家也將2009年中國GDP增長預期從9.2%下調至8.6%。美林證券認為，2009年中國汽車市場將每年下降4%，其中PV(乘用車)下降6%，CV(商用車)持平增長。
中國機械工業聯合會常務副會長、中國汽車工程學會理事長張小玉認為，中國汽車市場增速往往略高於GDP增速，預計明年汽車市場增速為9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上，多數業內人士認為明年車市增速會在個位數。
出席2月65438日至2月65438日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰論壇的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為，中國汽車產業將呈現先抑後揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業的汽車產業每年的增速將高於GDP增速。
3、危機逐漸擴大或轉嫁給零部件供應商和經銷商。
徐長明認為，當市場壓力擠壓汽車產業鏈上下遊時，汽車零部件企業、經銷商、整車制造企業都會依次受到沖擊。零配件供應商會以競爭性降價的形式競爭，有些企業難以維持就會率先倒閉；接下來，經營失敗的經銷商管理不善；最後，整個國內的汽車經銷商和配套供應商都是汽車產業上下遊的企業。
第四，危機中的中國汽車企業的“危機”與“機遇”。
三次金融危機給汽車工業帶來了重創和機遇:第壹階段，20世紀30年代二戰初期，世界經濟危機重創北美汽車工業，大量中小型車廠倒閉。通用、福特、克萊斯勒等伺機推出多款以V8發動機為主的流線型設計產品，受到市場歡迎，成為底特律“三巨頭”，稱霸世界汽車市場；第二階段從65438年開始到0978年底，第二次石油危機爆發時間長，波及範圍廣，造成汽車工業的蕭條。高油價下，以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日系車以1980首次擊敗美國成為世界第壹；第三階段是2008年~？在油價大起大落，美國次貸危機的今天，誰會是這壹輪的大贏家？這場危機給中國汽車工業帶來了什麽？中國汽車工業該如何應對這場危機？
1，其中壹家危車公司減產，裁員，利潤下降。。。。。。
受危機影響，數據顯示，從6月1到6月10，銷量排名前十的廠商都無法實現年初制定的銷售目標。在這種情況下，壹些制造商明智地選擇了降低生產和銷售目標的方法。中國最大的汽車企業集團SAIC也在幾天前發布了第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下降超過40%。公司實現營業總收入243.28億元，同比下降6.0%。歸屬於母公司股東的凈利潤2665.438億元，同比下降77.7%。盈利能力的下降超出了市場預期。公告還稱:“未來幾個季度將是公司的困難時期。低迷的市場環境不僅給公司總部和南汽集團自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難，也給公司主要利潤來源上海通用和上海大眾的持續增長設置了障礙。”而壹則奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了無數擔憂——同樣的蕭條是否會蔓延到中國整個汽車行業。
2.第二個危險是出口影響最大。
徐長明分析，美國金融危機主要通過間接影響和連鎖反應對中國市場產生作用。首先，退出會受到很大阻力。中國對美國的整車出口很少，但零部件很多，美國汽車購買力下降必然影響中國的零部件出口。如果金融危機進壹步深化和蔓延，對能源價格和資源型產品的影響更大，如俄羅斯、中東等國家和地區，這些都是中國汽車出口的主要市場。可見出口對汽車行業的拉動作用不會那麽明顯。
國內企業的出口業務確實受到了限制:天津壹汽近兩年出口的主力車型魏徵，今年原計劃出口2萬輛，但至今只實現了1萬輛；華晨汽車不得不在出口的路上再出新招，推出了第六代金杯海獅，並直接推向今年的出口市場，希望通過新產品刺激放緩的出口市場；主要出口SUV和皮卡的長城計劃下調年初的出口計劃，從7萬輛下調至6萬輛。
3.第三個危險是對危機認識不足，準備不足，措施不力。
“與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟壹體化程度不深的中國，在應對危機上的滯後是必然的。”東風日產銷售總部副總監陳斌波表示，“明年上半年將更加困難，預計將同比下降。”
張曉宇認為，國內很多企業只知道危機，不了解危機，準備不足。沒有成立專門的危機小組，研究可能出現的情況，采取措施應對車市寒冬。相比之下，美國、日本和歐洲的壹些老牌企業則盡快調整經營目標，采取相應的措施，如減產、減少開支、安排富裕人員等。
4、機器行業之壹，產品結構調整的機會。
徐長明認為，經過這次金融風暴，世界汽車產業的格局可能會被改寫。如果美國三大汽車公司合並成壹個集團，將打造出世界上最大的汽車“巨無霸”。是繼續依靠汽車金融，還是轉行做汽車制造業本身，可能是三大汽車公司接下來需要面對的問題。以德國為中心的西歐汽車廠商和日本汽車廠商在新能源發展道路上展開了拉鋸戰。日系車傾向於混動，德系車傾向於生物柴油，越來越樂觀的電動車發展方向也是各大車企的必爭之地。誰能贏得這壹輪戰爭，誰就是這個時代的最大贏家。
中國汽車技術研究中心主任趙航表示:“要利用好宏觀經濟周期的變化和峰谷帶來的機遇，調整產業結構，包括組織結構、產品結構、產業結構等。；全球經濟形勢好的時候，中國汽車工業高速發展。到了低谷期，再做調整、鞏固、充實、提高的工作，準備大發展。”危機的爆發不僅給中國企業留下了追趕的時間，也提供了重寫規則的機會。
5、從出口轉向內需的第二次機會。
耶魯大學管理學院金融學終身教授陳誌武日前接受媒體采訪時表示，美國、西歐等金融市場發達的國家受沖擊最大，而以銀行為主要金融體系的亞洲國家受沖擊較小。但這並不意味著亞洲國家的金融模式好，而是內需的發展不夠發達。這次金融危機的爆發，可能是中國拉動內需，轉變中國經濟模式的契機。
6.機遇三:人才、技術和M&A機遇。
中國汽車工業協會副秘書長董建平說，“這時候汽車或零部件企業更容易獲得需要的技術和工藝，然後在此基礎上消化吸收創新，提高自主開發實力。”
D. POWER亞太公司中國汽車研究總經理梅說。但他認為，面對金融危機，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大於機遇。
梅宋林認為，在經濟動蕩時期，企業需要“練好內功”，比如提高產品質量、推出更具競爭力的車型、招聘人才等。“現在只有練好‘內功’，危機過去後才能增強企業實力。”他補充道:“不僅底特律的專業人士，國外各行各業的人才也願意來中國工作。”
中國汽車工業的“危險”主要在於不能精益和創新。中國汽車工業的“機會”在於精益和創新(高質量)。最優秀的企業在危機過後會更強大，他們的競爭對手會被淘汰(羅蘭·貝格)。
動詞 （verb的縮寫）細分市場中的機會
1，微型車在二、三級市場依然穩定增長。
“盡管中國的汽車市場受到了金融危機的影響，但我們認為它的前景仍然非常好，尤其是在二級市場。”美國R . l . Polk & amp；Polk Steffen公司總裁在2008中國汽車產業發展國際論壇上的演講激勵了許多人。就國內汽車市場的實際情況來看，中心城市等壹線市場已經趨於飽和。隨著二三線市場內需的啟動，這片“藍海”將成為汽車行業未來增長的主要動力。
從9月商用車各產品增長結構來看，微商用車是唯壹保持增長的。從累計銷量來看，2008年6月5438-9月，重卡和大客戶保持了較高的增速，累計銷量分別為47.78萬輛和3.23萬輛；同比增長率分別為28.52%和17.07%。說明在新農村建設帶動公共交通體系和基礎設施建設推進的背景下，商用車領域大客、重卡、微型車增長空間更大。
中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張曉宇分析，今年9月，汽車產銷增速同比回落10個百分點，僅為12%。然而，兩類車輛的增長率超過了平均水平。壹個是微型面包車，增長16%。另壹個是小型貨車，增幅為22%。調查發現，這兩類車主要銷往縣級以下地區。他說:“農村市場潛力巨大，將在穩定汽車工業發展方面發揮重要作用。”
2.經濟型汽車的需求不斷增加，分布趨於集中。
2008年9月，基本型乘用車國內銷量為41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%。MPV銷售1.50萬輛，環比上漲13.72%，同比下跌31.30%；SUV銷量3.7萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；跨型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基礎乘用車銷量下滑情況有所改善，而前期保持高速增長的SUV車型增速明顯放緩。
與上月相比，6月5438+10月各車排量區間市場銷量及其份額顯示，2.0-2.5L及以上銷量增長，2.0-2.5L市場份額增長0.19個百分點，2.5L及以上市場份額增長0.3個百分點。其他三個排量區間銷量均有所下降，但1.0-1.6L的市場份額上升了0.49個百分點。乘用車的消費會更集中到1.0-1.6L，尤其是SUV和多功能車型的MPV。然而，消費結構將可能向低排量傾斜。