在構建汽車生態的道路上，小米似乎並不孤單。
小米測試CarWith的車機互聯功能並非“空穴來風”。
早在2021年3月30日，小米集團已經正式宣布成立全資子公司，負責小米智能電動車業務。小米集團財報顯示，智能電動車業務進展順利，團隊成員超過500人。其智能電動汽車預計將於2024年上半年正式量產。
“小米不做，就會被淘汰。”對於造車業務，小米董事長兼CEO雷軍曾表示，小米不是在追風、趕潮流，而是因為智能電動車從“機械產業”變成了“信息產業”。
雷軍進壹步指出，汽車電子零部件BOM(物料清單)占比已經超過50%，未來占比會越來越高。與此同時，汽車R&D成本的三分之二與電子產品有關，電動汽車正日益成為消費電子產品。
中國汽車工業協會技術部主任、智能汽車產業生態聯盟副秘書長趙涵分析，從消費需求來看，消費電子的場景已經轉移到汽車上。隨著消費者需求水平的不斷提高，消費者對手機應用的偏好也將向車載娛樂信息系統遷移，如導航、音樂、社交功能等。
“也有壹些消費者願意為數字駕駛艙的體驗付費。這些變化逐漸將汽車這個出行工具轉變成了生活中的“第三空間”。消費電子場景從手機延伸到汽車，整個行業必然會迎來移動生態服務的變革和融合。”趙涵說。
自小米正式宣布造車計劃以來，其在汽車行業的布局不斷加快，投資版圖不斷擴大。小米集團2021年8月披露，收購自動駕駛技術公司神東科技，交易總金額約7737萬美元。交易完成後，申東科技將成為小米的全資子公司。據悉，國內領先的新能源汽車電氣系統供應商蘇州陸贄環保科技有限公司近日宣布完成新壹輪1億元融資，由小米領投。
據不完全統計，小米在智能駕駛、芯片、電池等領域投資了數十家汽車產業鏈企業。比如在智能駕駛領域，小米先後完成了對智慧停車解決方案提供商Ai Parking、ADAS技術提供商穆宗科技、激光雷達提供商和賽科技、智能汽車供應鏈公司Shanghai Geometry Partner、自動駕駛技術公司DeepMotion的投資。在芯片領域，小米投資了黑芝麻、雲圖半導體、宇泰微電子、多核微電子、趙毅微電子等公司。在電池領域，我們投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、AVIC鋰電、珠海冠宇等電池公司。
在移動終端與智能網聯汽車結合的趨勢下，互聯網公司和車企紛紛布局“車機互聯”。有消息稱，吉利集團旗下的手機公司吉星時代正在與手機廠商魅族接觸，商談收購事宜，目前處於盡職調查階段。
在洪仕斌看來，無論是小米布局造車，還是吉利收購魅族，都釋放了行業整合的信號。同樣，趙涵也表示，隨著5G、大數據、雲計算等技術的成熟，中國已經具備了產業生態整合的良好基礎。
《智能網聯汽車與移動終端信息交互功能標準化需求研究報告》指出，傳統汽車向用戶提供的信息服務內容和手段相對有限，能夠實現的增值服務相對較少。與汽車端面向用戶的服務不同，移動端已經形成了壹定規模的應用生態，可以為用戶提供多種服務。移動終端與智能網聯汽車的結合逐漸成為壹種趨勢。
不過，趙涵也指出，當前行業面臨壹些困難:以蘋果CarPlay為代表的產品在國外的應用已經形成了生態門檻，而國內的互聯產品還比較碎片化，導致移動智能終端行業與汽車行業對接成本高，不利於行業的規模化增長，也不利於為消費者提供更好的用戶體驗。
中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副總工程師李傳峰指出，新能源汽車和智能終端都是目前發展的熱點。兩化融合是個人消費和工業消費的融合，汽車成為第三空間的智能終端。目前兩者融合有兩個熱點，壹個是車機互聯，壹個是數字車鑰匙。
“現在智能駕駛艙的功能發展很快，有手機和汽車互聯的需求。手機和汽車各有優勢。終端的優勢在於互聯網資源。手機裏有幾百萬的APP生態和大量的互聯網資源，還有大量的內容資源。車內有更大的顯示屏，揚聲器和麥克風音質更好。”在李傳峰看來，手機和車機的互聯是強強聯合，可以共享資源。
手機數字車鑰匙不需要額外的物理車鑰匙，而是將車鑰匙功能集成到移動智能終端設備中，基於SE、TEE等安全工作。，並采用NFC、藍牙、UWB等技術實現車輛開啟和啟動功能。
洪仕斌表示，手機是未來人們不可或缺的應用產品，可以提高用戶使用的便利性，比如不用鑰匙就可以控制壹輛汽車。如果用戶更方便，產品就更有價值。未來兩大行業的融合是必然趨勢。
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